Изкуството на нулевото задвижване на слайда - lu-glidz

полезни връзки

  • DHV време
  • Метео-Парапенте
  • Ветровит
  • Форум за парапланеризъм
  • Форум за парапланеризъм
  • Старт на парапланеризъм
  • Планер за маршрути Thermixc
  • Планер за маршрути на FlyXC
  • Редактор на Waypoint
  • Thermal & Skyways
  • Parange
  • Openflightmaps
  • Данни за въздушното пространство DHV
  • Въздушно пространство карти XContest
  • Блогър

редакция

Имейл до Lu-Glidz

Що се отнася до успешното извеждане на много слаби термични парапланери, трябва да следвате няколко основни правила.

нулевото

Изящното изкуство на термичното летене се показва в много слабите бради. Тук не се изисква само чувствителността на пилота, за да може дори да разпознае и локализира изкачването. Освен това трябва да сте чувствителни към вашите данъчни движения. Защото важи правилото: който се люлее или пътува, губи.

Пилотите често изпитват, че други планери по някакъв начин се качват по-добре или поддържат височината си при леко изкачване. Летите три кръга заедно, но в крайна сметка другият е с дължина на линията по-висок и се изкачва по-далеч от вас. Обикновено разликата се приписва на чадърите. Другият има по-добър профил, натоварване на долното крило и т.н. Разбира се, такива фактори играят важна роля! Но дори и при сравними технически данни на устройствата, на практика винаги има ясни разлики в увеличаването. Всеки, който преживява това често и вижда други да се катерят, трябва да работи върху своя полет и най-вече върху манивелата.

Изкуството да извадите нулевия слайд се основава основно на три правила, които трябва да се спазват, в този ред на приоритети:

(1) възможно най-равномерно
(2) възможно най-плоски
(3) завъртете толкова здраво, колкото е необходимо.

Формулировките „възможно“ и „необходимо“ означават, че долната линия е, че средното изкачване, изчислено над кръг, във всеки отделен случай постига най-високата стойност - дори ако това е само 0,1 m/s. Що се отнася до термичния полет, в крайна сметка все още важи едно нещо: който се катери по-добре, е прав.

По-долу ще обясня тези три правила, споменати отделно. Може да се случи така, че някои твърдения дори да си противоречат донякъде. Това не е грешка в системата, но означава, че понякога може да има различни решения или че комбинации от различни техники водят до целта. В зависимост от външните условия, собствения ви тип планер, натоварването на крилото и т.н., понякога единият или другият вариант може да са по-добри в момента. Като пилот е препоръчително да изпробвате различните техники за управление със собствен планер, за да разберете кои в крайна сметка работят най-добре, когато.

И не забравяйте: Тези съвети се отнасят изрично до манипулиране на много слаби бради, които обикновено не са бурни. Донякъде различни закони се прилагат в по-силните термики.

1. Колкото е възможно по-равномерно

Най-важното данъчно правило за слабите бради е да обикаляте спокойно и постоянно. Важно е да се избягват бързи спирачни деформации или резки промени в теглото. Защото това винаги води до факта, че условията на потока на крилото се нарушават поне за кратко. На профила има колебания на налягането и неблагоприятни изравнителни потоци. Всичко това ни лишава от частица от горещо необходимия тласък. В крайна сметка това може да реши дали можете да се държите в нулев плъзгач или много бавно, но все пак безопасно "да паднете от балона".

Как можете да кръжите възможно най-равномерно, без да се люлеете? Това работи най-добре с повече смяна на теглото и по-малко спиране. Всички чадъри могат да се носят по постоянна кръгова пътека. След като достигнете желания ъгъл на наклона и радиус на кривата, пилотът трябва само да прехвърли възможно най-малко разрушителни движения към планера. За това позицията на тялото на изместването на тежестта и позицията на спиране се поддържат постоянни. При необходимост се извършват фини движения на кормилното управление чрез външната спирачка! Тъй като спирачните деформации на външната спирачка водят до много по-малко досадни движения на махалото.

За да изместят кръговете си в една посока, много пилоти освобождават вътрешната спирачка, намаляват изместването на тежестта, летят малко право напред за кратко, за да инициират завоя отново в подходяща точка. Но това внася смущаващи вълнения в системата.

При дрифт пилотът трябва да работи основно с външната спирачка. Номерът е следният: Външната спирачка е изтеглена толкова далеч, че крилото се отклонява от постоянната кръгова пътека въпреки постоянното изместване на теглото и вътрешната спирачка все още се дърпа. За да дръпнете кривата отново по-плътно в подходяща точка, трябва само бавно да освободите външната спирачка.

2. Колкото е възможно по-плоска

Второто правило за въртене на слабите бради е да държите чадъра над себе си с възможно най-малък наклон. Това се възползва максимално от особено силната плаваемост на профила в центъра на крилото. Това обаче важи само докато действително останете на изкачването по неизбежно малко по-голямата кръгова пътека. Ако брадата не създава широк кръг, кривата, разбира се, трябва да бъде изтеглена по-плътно (виж по-долу, правило номер 3).

Обикновено плоското кръгообразуване се постига чрез работа с относително малко изместване на теглото, от една страна, но също така само леко издърпване на вътрешната спирачка от друга. За да продължите да летите с доста тесен радиус на кръг, трябва да посегнете към контролната торба с трикове с много планери. Три техники се оказаха ефективни (въпреки че в зависимост от модела на планера, единият или другият вариант работи по-добре): превключване на спирачките, кормилно управление на C-линия и превключване с обратно тегло.

С така нареченото превключване на спирачките не дърпате вътрешната спирачка надолу успоредно на раменната лента, а измествате (измествате) ръката си странично навътре на нивото на спирачния водач зад раменната лента. По този начин се променя геометрията на спирачката: Спирачният кабел вече действа повече върху външното, отколкото върху вътрешното крило чрез спирачния паяк. Това увеличава движението на отклонение на екрана и създава по-тесни кръгове.

По принцип същият ефект се използва и при управлението с С-линия. Но вместо да дръпнете вътрешната спирачка, просто хващате най-външната С-линия с един пръст и леко я дърпате надолу. Обикновено са достатъчни един до два сантиметра за усукване на профила на външното крило, така че планерът да се прозява плоско в желаната посока. С някои чадъри този вариант за управление работи добре и със Stabilo, вместо с външната C-линия. Опитай!

Не на последно място е и обратното изместване на теглото: Това означава, че не поставяте тежестта си навътре, когато завивате, а много ясно навън, докато дърпате вътрешната спирачка малко по-трудно, за да компенсирате. Поради по-голямото натоварване на външното крило, той лети малко по-бързо, докато вътрешната спирачка (за предпочитане с превключване на спирачките) осигурява допълнителен момент на отклонение. По този начин някои парапланери могат дори да летят изненадващо тесни кръгове.

Но бъдете внимателни: не всички видове чадъри реагират лесно на обратното изместване на теглото. Някои от тях изглеждат странно обемисти и гъсти в кривата. Тук не е препоръчително да се насилва навесът в кривата с още повече вътрешна спирачка, тъй като потокът може да се откъсне по-бързо на по-малко натовареното вътрешно крило (спирачният път е по-кратък). С такива чадъри е по-добре да се придържате към класическа крива техника!

Правило номер три за манипулиране в слаби термики е: кръг по-близо. Защото дори при слаби бради често има малко по-силен център. Колкото по-близо се доближавате до това, толкова по-добре се качва. Трябва обаче да направите компромис с правило 2 („колкото е възможно по-плоско“). Тъй като плътните криви обикновено означават увеличен ъгъл на наклон. Решението на тази дилема е просто: летете по-бавно. Това намалява центробежните сили в кривата, планерът остава по-плосък.

Летите по-бавно, като натискате вътрешната и външната спирачки малко по-силно в кривата. В определен момент обаче това отново е контрапродуктивно. Тъй като асансьорът, генериран от профил, зависи от формата и скоростта. (Прекалено) спиран планер ще се изкачи по-лошо. Това важи особено за някои по-модерни конструкции, които днес се летят с по-малка площ и по-голямо натоварване на крилото. Тези чадъри се нуждаят от скоростта, за да не увиснат. Всъщност много по-нови модели се изкачват най-добре, ако поне освободите външната спирачка (почти) напълно в завоите. Как можеш да летиш още по-бавно, може би си мислиш? Тук често на помощ идва самата терма.

Разбира се, не винаги е лесно да се разпознае посоката на въртене на термиката. Птиците имат добро усещане за това. Когато птиците се обърнат в същата брада, трябва да се вярва на тяхната посока.

Ако условията позволяват и вече не се борите изключително да се удавите, можете също така да промените посоката на въртене в термичен тест като тест. Ако след това имате впечатлението, че можете по някакъв начин да кръжите по-добре, по-близо и с по-голям натиск в сенника в едната посока, отколкото в другата, тогава знаете как да заобиколите този възходящ поток.

Но бъдете внимателни: Ако сте в същата брада като другите пилоти, обичайните правила за термичен полет естествено важат и след това трябва стриктно да се придържате към посочената посока на въртене! Между другото, други пилоти със същата брада са много добре дошли, особено при лоши условия. Наблюдавайки и по отношение на останалите, често можете да видите много по-бързо къде са по-добрите зони за катерене или ядрото на термиката и след това да се отклоните там с нежни кормилни движения.

Забележка: Този текст вече се появи в подобна версия в списанията DHV-Info и Swiss Glider.

Имах аха момент?Ако сте харесали тази публикация и сте помогнали, можете да помогнете и на Lu-Glidz. Няма реклама и спонсорирано съдържание, но също така няма и бариери за плащане. Lu-Glidz разчита единствено на готовността на своите читатели да съфинансират съдържанието по свое усмотрение. Ако всеки, който обича да чете Lu-Glidz, направи своя принос, тогава и този блог има бъдеще.

Можете да популяризирате Lu-Glidz много лесно чрез PayPal. Вие сами определяте размера на вашата финансова вноска! Ако предпочитате класически банков превод или дори постоянна поръчка, са налични следните данни за сметката:

Получател: Lucian Haas, Breite Strasse. 54, D-53111 Бон
IBAN: DE71 3807 0724 0361 6828 00
BIC: DEUTDEDBXXX
Цел (моля, посочете): „Принос за субсидия от Lu-Glidz“

PS: Продължавам да получавам имейли с въпроса какво е "подходящ" грант. Няма правило за това. Всеки както иска и може. Тъй като Lu-Glidz наподобява класически списания за парапланеризъм по отношение на месечния обем, но по отношение на разнообразието на съдържание и актуалността в някои случаи дори ги надвишава, всъщност има основателни причини да не бъдете твърде скъпернически.