Изкуството да правиш 100 км без умора (януари 1900 г.) - Vélotextes
От J. Crépieux- Jamin, Touring Club de France, януари 1900 г.
Забелязали ли сте как нашата пътна скорост се увеличава всяка година? Скоро с свободния ход и двустепенните машини ще правим 20 на час, без да сме заети. Всеки напредък допринася за този резултат, има някои сензационни, които принадлежат на нашата скъпа Ревю.
Спомнете си поредицата статии, публикувани през 1895-96 г. за манивелите и умножението.
Това беше откровение и много от нас отдадоха истинска благодарност на организаторите на тази кампания, главно д-р Шенанте. Този въпрос за развитие обаче ми изглежда поразителен.
Много велосипедисти са склонни да подчиняват всичко на това и проявяват неоправдано пренебрежение към други части на машината и условията на каране. Ползата от добрата манивела, дори когато се комбинира с рационално умножение, не се усеща в компанията на зле избрани зъбни колела, уморена плоска верига, твърде големи колела, малки гуми или големи без гъвкавост и т.н. Всичко това в ред ли е? Все още се търкаляме болезнено в лошо положение или на дефектно седло, тъй като има толкова много. Без да броим клопките на костюма и храната.
И точно това бих искал да подчертая: изключителната сложност на проблема, който всички се опитваме да решим, за да преминем възможно най-бързо и възможно най-дълго с възможно най-малко умора.
В сегашното състояние на велоципедичната механика човек с добро здраве, донякъде обучен, снабден с машина, подходящо адаптирана към неговото тегло, сила и размери и зачитащ неговия коефициент на скорост, с една дума със средни способности добре развити, не успява да се умори като вървите по 10 часа на ден, тоест 125 километра. Това средно темпо от 12 500 мили в час, включително почивка, се равнява на ефективно ходене от 15 километра; това е на проходилката. Представям си, разбира се, че той не трябва да се бори с прекомерен вятър и непрекъснати брегови линии.
Докато туристът е особено надарен или вятърът е благоприятен за него, той законно ще се стреми да покрие дългите дни, които му осигуряват чудесна почивка от шест часа между пътуването навън и обратно 150 и дори 175 километра. без да спира да ходи.
Тези цифри се достигат рядко, те ще изглеждат прекомерни за много читатели, достатъчно е да се поставят в условията, необходими за получаването им.
Какви са тези условия? Те са многобройни и сложни и не винаги са резултат от таблиците на пропорционалността. Определен такт, добър практически смисъл трябва да управлява всички определения на велосипедиста. Науката ни осигурява средства, но тяхното използване, тяхното адаптиране към всеки от нас е изкуство.
Нека видим например умножението. Ако толкова много сме говорили за това, то е именно защото въпросът е неразрешим само от механични съображения; физиологията на колоездача, тази неизвестна, винаги променлива, смущава всички наши изчисления, много повече за всеки от нас има десет причини за големите умножения и десет причини за малките. Толкова желаните двускоростни машини все още ще отговарят приблизително на тези нужди. Междувременно трябва да изберете една разработка.
Който ? Живеете ли в низинна страна? Правите ли дълги разходки? Добре ли сте замускулени? Имате ли много гладка машина, меки гуми и манивели от поне 17 сантиметра, пропорционални на вашия ръст? Носите ли малко багаж на машината си? Това са всички причини, които изглежда ви позволяват да изберете силно развитие.
Живеете ли в хълмиста страна? Ограничавате ли разходките си до около петдесет километра и предпочитате ли, което е много разумно, да намалите възможната си скорост в полза на обичайната си и ефективна мускулна работа? Вече не си млад или тийнейджър? Нисък ли си? Пътувате ли с тежък багаж? За вас се правят малки разработки.
Какво е страхотно развитие? Това е приблизително за същия индивид 5 m. ако живее в много хълмиста страна, 5 m. 50 в вълнообразна държава, 6 m. обикновен.
Какво е малко развитие? Това е 5 m. в равнината, 4 m. 50 в вълнообразна държава, едва 4 м. в планинска страна. От тези факти и обстоятелства следва принципът на изключителната изменчивост на правилото.
В приложението всичко влиза в игра. Така че след като посъветвахте развитието на 6 m. 04 на парижанин, на когото той изглеждаше чудесно подходящ, рязко намалих тази цифра на 5м. 35, когато научи, че е карал много в Париж.
Голямото развитие има лов; в града е опасно. С малко умножение скоростта се регулира по-често, колоездачът е единствено по-господар на своята машина. Поради тази причина осъждам във всеки случай, за туристите умноженията по-високи от 6 m. Той не се нуждае от него и от тази фигура той не само губи в напрежение това, което печели при намаляване на движението, но и безопасността му е нарушена.
Сред установените правила има някои по-императивни от други.
За развитие, 25 сантиметра повече или по-малко, когато сте в рамките на вашите граници, не е проблем. Предимствата се люлеят. Същото не е вярно за дължината на манивелите. Това определено е от решаващо значение. Мислех, че д-р Шенанте преувеличава, когато пише: „Нека се убедим, че не е безразлично да загубите 5 м/м в края на манивелата си, което изобщо може да ви промени. Цялата ви машина като лекота на търкаляне. „Това е абсолютната истина.