Изборът на ширина и размери на коловоза

Много термини в националната железопътна наука бяха въведени от същия П. П. Мелников. Нека започнем с факта, че именно той е избрал междурелсието за Русия, което, да речем, се различава от междурелсието, прието в почти всички страни по света, с изключение на Финландия, която до 1917 г. е била част от Руската империя.

Ширина на коловоза е разстоянието между релсите, което се определя от вътрешните им ръбове и се измерва със специален шаблон, наличен за всяка релса. Той определя размерите (максимално допустимият размер) на локомотиви и вагони, които ще се движат по този път. Размерите на тунелите, мостовете, както и размерът на подхода на сградите зависят от това - красиво звучащ стар термин, който определя допустимото разстояние между външните ръбове на всякакви конструкции и подвижен състав (т.е. автомобили и локомотиви). С други думи, минималното пространство между подвижния състав и сградите, които са в близост до коловоза. По този начин изборът на пистата е определянето на съдбата на пътя.

Много пътници видяха в Чоп, Брест, Гродно как каруците се търкаляха под карета, преди да преминат границата с Европа. Тъй като има различен междурелсие - 1435 мм (4 фута 8,5 инча), а не 1520, както имаме [11]. Мелников просто взе и намали с един крак шестметровата писта Царско село - на пръв поглед това беше просто аритметична операция.

И така, в Русия Мелников използва петфутова писта и подходящ размер на подвижния състав и приближаващите се сгради. Така че при избора на тези параметри се прояви и геният на Мелников. Прекалено силно ли е? - ще попита читателят. Не! Благодарение на избора на Мелников се случи съдбата на цялото ни парче желязо.

Както беше отбелязано по-горе, пътят Царско село е построен по английски начин, а коловозът му е същият като по това време в Англия - 1829 мм. Такъв голям междурелсие беше необходим за удобно поставяне на просторни майсторски вагони на „вагоните“ (нямаше вагони като такива). През 1846 г. обаче парламентът на Англия, след като разгледа няколко варианта за универсална железопътна коловоза за страната, одобри „римската коловоза“ от 1435 мм. Наричат го още европейски или „Стефенсониан“, защото известният Джордж Стефенсън е първият, който го използва за своя локомотив. За какво? С тази писта му беше по-лесно да монтира широките парни цилиндри на локомотива на рамата, отколкото с предишните 1372 мм (4 фута 6 инча). Защо старата писта беше точно такава? Защото това беше стандартният габарит за конски вагони в Англия (всичко на железницата, както вече знаем, започна с коне).

Габаритът Stephenson (европейски) все още е основният на железниците в Европа, САЩ и няколко други страни по света. Достатъчно е за транспортните нужди на тези страни. Пътят Варшава-Виена, построен по-рано от пътя Петербург-Москва и преминаващ частично през територията на Руската империя, в началото също имаше европейски коловоз. Цар Николай I и инженерите от железопътния корпус, разбира се, знаеха за това. Когато се стигна до обсъждане на проекта на пътя Санкт Петербург-Москва, възникна въпросът каква писта трябва да бъде. Този очевиден въпрос днес не изглеждаше такъв по онова време.

Много пътници трябва да са забелязали, че SV колите (с двуместни отделения) са с обичайния размер, с два рафта един срещу друг, а понякога са и малки, с рафтове един над друг. Първата версия на автомобила е така нареченият „съветски размер“ (специалистите наричат такава кола „класически амендорфер“ по името на производителя в град Амендорф, Източна Германия). Отделение и двойни меки вагони на завода в Амендорф, които имат еднакви размери и външен вид (различаващи се само по броя на рафтовете в отделението), в европейската практика на строителството на карета са признати като идеални отделения по размер за престой на човек в тях . Не е за нищо, че новите вътрешни автомобили на завода в Твер, както и автомобилите, произведени в Украйна (Днепропетровск) и Беларус, се произвеждат според вида на дизайна на "ammendorffers": това е класика на строителството на вагони. Значи Европа не е в състояние да си осигури такива вагони? Изненадващо, той е неспособен. И не защото няма фабрики и специалисти за това. Просто ширината на европейския габарит и размерът на приближаващите се сгради не позволяват вагони с такъв размер да преминават през европейската мрежа и следователно пътниците пътуват в по-тесни и по-тесни купета. За щастие пътуванията там отнемат много по-малко време.