Избор на Alfa Romeo 156
Често хората задават лични въпроси относно Alfa Romeo. Какви са техните нюанси и къде е по-добре да се търси при покупка - уморен от писане на всеки поотделно.
И така, какво е 156?
Произвежда се от 1998 г., бензинови двигатели - 1.6, 1.8, 2.0 TS, 2.5V6, 1.9JTD, 2.4JTD.
Каросерия - седан и комби (SW - от 2000 г.)
Пакетът не е лош, редки автомобили се срещат без климат.
Трябва да купувате внимателно, защото пазарът е просто пълен с мъртви останки. Закупуването на автомобил от първите години на производство (1998-1999 г.) е много голям риск, тъй като по правило те вече са напуснали ресурса си. Има изключения, но те са изключително редки. Към днешна дата 156 са по-евтини от 6000 долара - най-вероятно труп.
Ако след закупуването на 156 са необходими 600-900 долара - това е нормално 156, ако е по-малко - имате късмет, ако повече - не сте прочели добре предишния параграф.
Препоръки за избор на двигатели - 2.5V6, 1.8TS или 1.9JTD
Тяло.
Доста устойчив на корозия, като правило, той започва да се появява по шевовете на праговете. Ако 156 започна силно да ръждясва, тя го прави по шевовете, започвайки отдолу. Определено отказваме да купуваме, това показва общата възраст на животното и вие ще го поправяте повече, отколкото да го карате.
В противен случай проверката на каросерията е въпрос на сервиза.
Двигатели.
Общ
Тъп метален удар при честотата, свързана с оборотите в минута, възникващ или усилващ се, когато оборотите са зададени, е явен отказ от покупка. Това е или почукване на бутало, или чукване на втулка. Четем - капиталочка. Не е еднозначно, разбира се, но не си струва риска.
Слушаме генератора, помпата и сервоуправлението. Като цяло всичко е като всички останали.
При стартиране, дори когато двигателят е затоплен, оборотите в минута трябва да се повишат до поне 1100 и плавно да паднат на празен ход. Ако това не се случи, най-лошото може да бъде погребано във въздухомера. Препоръчително е да опитате да стартирате студен двигател - оборотите в минута трябва да са 1100-1200 дори през лятото за кратко. При -20 оборота в минута трябва да е под 1500.
Черен дим не трябва да лети от изпускателната тръба (с изключение на момента, когато задвижвате двигателя в прекъсвача), както и облаци бял дим (не се отнася за температурата на околната среда - 25).
Нека да разгледаме резервоара за разширяване на охлаждащата течност. Развийте щепсела на горещ двигател много бавно и внимателно, за да не се опарите. Течността трябва да бъде отчетливо синя, зелена или червена. Кафявата чача не е нашият избор. Плаващи кафяви петна от масло - още повече
TS16v.
Изтича масло от предната част на двигателя ... о, отвсякъде. Няма смисъл да се изброява, но всичко е горе-долу лекувано. Течът под главата на цилиндъра е много по-рядко явление. Често тече изпод клапана на вариатора, това е такова малко черно нещо с 2 проводника в областта на входа на първия цилиндър.
Теч отзад - както винаги, задното уплътнение на коляновия вал струва $ 32.
Ролките за синхронизация, ролките за обслужващи ремъци (има 2 от тях, ако имате копие с климат) могат да дрънкат пред двигателя. Всичко не е евтино, например сервизни видеоклипове - $ 45 + 50. И все още трябва да смените задвижването на синхронизирането - без да навредите.
Относно времето - отделно. Автомобилите имат доста нежно задвижване по време, което трябва да се сменя на всеки 45-50 хиляди км. Няма опции. Ремонт след скъсване на колана - струва $ 700-1000. И повярвайте ми, ако своевременно замените или използвате евтини ролки - коланите се счупват!
Ритмичен звук, свързан по честота с оборотите в минута, но не в зависимост от тях в тон, е мъртъв хидравличен компенсатор, който води до бързо, много бързо износване на разпределителния вал. Двигателят се пълни с стърготини, масленият филтър се запушва, байпасният клапан се отваря и маслото се влива в двигателя с примес от чудесни абразивни метални стърготини. Моторната смърт идва много бързо.
И ето още един звук ... Стартирате двигателя и първите 1-3 секунди. тъпо тъпи като типичен дизел. И още по-лошо - ако постоянно гърми. Тук няма опции - вариаторът умря. 180 долара за барел. Освен това имаме 80% 16v - с умиращи или мъртви ППО. Всичко е наред, но продавачът трябва да се премести в цената. Въпреки че, ако шофирате дълго време с дефектен CVT, хидравличните повдигачи ще умрат и ... вижте по-горе.
16V е длъжен да бръмчи тихо. И то много равномерно. В движение - дори добро качество на сцеплението до 4000, след това - пикап. В същото време, ако избутате маратонката на пода, двигателят трябва да издава отчетлив доста нисък рев и да не вие напрегнат.
Неравномерната работа на двигателя е причина за изоставянето му. Причините може да са много, всички са скъпи и няма да ги изброявам. Свещите струват $ 80-150 в комплект и не дай боже да правите със свещи.
Следващият често срещан проблем е неизправен измервател на въздушния дебит. Това се проявява с липсата на сцепление, когато двигателят е студен, изскача във входа при рязко натискане на педала за газ. В някои режими, поради такава неизправност, сместа може да бъде силно изчерпана - и това вече е изключително опасно. Видях мотор със собствените си очи, където разтопено бутало и взривен блок се превърнаха в следствие от дефектен разходомер.
16V, ядене на масло - това е двигател, който е време за пълна капитализация. Ако маслото се изразходва за отпадъци и не изтече. Номерът е, че ресурсът CPG е приблизително равен на ресурса KShM. Тези. ако вашите 16V изгарят повече от 300 грама масло на 1000 км - бъдете подготвени, че скоро двигателят ще "почука".
Кой мотор да избера от TS? 1.6 е явно слаб, но е достатъчен за тиха возия. 2.0 е добър за всички, с изключение на ресурса. Моторът е конструиран така, че високите обороти го убиват, освен това е доста силно принуден. Общо - рядък 2.0 изминава повече от 250 000 км. 1.8 е геометрично по-правилен от 2.0 и съответно има по-малко проблеми с ресурса. Купувайки 1.8, губим малко в момента по-долу и още по-малко в мощността. 144 к.с. срещу 155 к.с. - разликата е 8%.