Iveco Ford EuroTech и няколко критици в кокпита - Дълготрайни активи
Обикновено появата на нов камион е придружена от опити да се намери нещо негативно в него, въпреки най-модерния му вид и вътрешна структура. Често „раните“ започват да пълзят, след като автомобилът е пуснат в производство. И това се случва въпреки факта, че създателите старателно тестват своето дете, преди да започнат масовото му производство.
Тази история се оказа доста типична за Iveco Ford EuroTech. Този полуремарке се появи за първи път на пътя през 1993 г. и съвместното въображение на Iveco и Ford веднага бе обявено за камион на годината, което спомогна за значително увеличаване на продажбите.
Но след известно време оплакванията от купувачи буквално тръгнаха надолу и дизайнерите трябваше да работят усилено, за да премахнат някои от тях. В допълнение към голям брой оплаквания относно качеството на изработката, често имаше проблеми с предните спирачни дискове. За чест на създателите, всички тези твърдения бяха взети предвид и съответните подобрения бяха направени възможно най-скоро. Резултатът е най-новият модел на 38-тонния камион Iveco Ford EuroTech 400E 34.
След дебюта си в Обединеното кралство автомобилът е претърпял редица подобрения, включително преработени предни спирачки с вентилирани дискове и практически преработено окачване на кабината, за да направи колата по-удобна за шофиране.
Всички други промени бяха представени от производителите по никакъв друг начин, освен да ги очакват с думата "повече". Шумоизолацията на кабината е значително подобрена, приложен е нов „по-мек“ механизъм за превключване на предавките, по-мощен и в същото време по-малко шумен въздушен компресор, по-надежден генератор и увеличена дебелина на предното стъкло. И сега моделът от 1997 г. практически не предизвиква оплаквания относно интериора на кабината, както и много други компоненти и възли, както се случи преди четири години. Между другото, двигателят не предизвика оплаквания от потребителите, така че той остана практически същият и претърпя само онези промени, които бяха продиктувани от времето.
Това е шестцилиндров дизелов двигател с въздушно охлаждане Iveco с номер 8460 TCA. В сравнение с предишните версии, налягането на впръскване на гориво е повишено, горивната камера е подобрена и са приложени последните модификации на инжекторите за гориво. Съществен плюс според експертите е, че управлението на горивото все още е механично, което не е повлияло на значителната загуба на мощност (340 к.с.) и въртящ момент (1450 Нм) съответно при 2200 и 1200 об/мин.
Използваната преди това 12-степенна скоростна кутия Eaton е заменена от 16-степенната Ecosplit. Основният редуктор с редукторно съотношение 3,42: 1 е произведен от известната американска компания Rockwell. Автомобилът разполага с 600-литров резервоар за гориво.
Интересно е да се отбележи, че купувачите на Iveco Ford EuroTech 400E 34 са получили тригодишна програма Millenium, която включва неограничена гаранция на автомобила за първата година. Ако през всяка от следващите две години пробегът на автомобила не е надвишил лимита, определен от компанията, тогава гаранцията се удължава.
Преди три години Джовани Биаджини, ръководител на отдела за производство на двигатели на Iveco, предупреди потенциалните клиенти, че разходът на гориво на Iveco Ford EuroTech 400E 34 ще се увеличи с течение на времето. Тестовете, проведени от английското списание Commercial Motor, обаче показаха, че той не е съвсем прав. По време на тридневен пътен тест Eurotech 400E 34 показа впечатляващи резултати, с разход на гориво от около 36,5 литра на 100 км. Дори в последния ден, когато колата е била изложена на много силен страничен и главен вятър (около 17 км/ч), максималният разход на гориво е 39,2 литра на 100 км при средна скорост 68,8 км/ч и изминатото разстояние този ден беше 430 км. С една дума, според тези показатели Eurotech 400E 34 заема своето достойно място сред останалите влекачи за камиони.
Когато се движите по равен път, 6-цилиндровият двигател работи изненадващо гладко, особено в диапазона от 1500 до 1600 об/мин. Но щом пътят отиде в планината или по магистрали с интензивен трафик, двигателят трябва да поддържа скоростта от около 2200 оборота в минута.
Направени са много удобни и достатъчно дълбоки стъпала и парапети за влизане в кабината. Интериорът, изработен от тъмносива пластмаса, е добър, защото е много практичен - мръсотията и петна са напълно невидими. Но придвижването в кабината е възможно само с трудност поради факта, че тук практически няма свободно пространство - няма под като такъв, а останалото пространство, с изключение на мястото за водача и пътника, се заема от рафтове, парапети, подлакътници, кутии, което, ще се съгласите, не е много удобно. Например, за да стигнете до спалното отделение, трябва много да се потите и да покажете чудесата на акробатиката.