Историята на мотоциклетите, изработени по поръчка

Днес ви каня да участвате във филма на мотоциклети, изработени по поръчка, онези бижута на две колела, които радват и очите, и ушите.

Този изблик идва или с единодушно възхищение, или с презрение към по-малко конвенционален подход, когато става въпрос за дреха, прическа или колата, която карате. Защо да носите обикновена рокля, ако можете да прикачите шепа аксесоари, само защото видяхте в презентацията не знам кой известен дизайнер е "облечен"? Или защо да карате кола със стандартно оборудване, когато можете да прекрачите прага на тунинг цех, който да я превърне във вашата дългоочаквана ракета?

От друга страна, само за да превърнат нещастните епизоди в „така и така“, се появиха необичайните създатели. Днес ви каня да играете във филма на мотоциклети по поръчка, онези бижута на две колела, които радват и очите, и слуха.

Първият епизод се състоя през 1902 г., когато Харолд "Мазен" Карслаке, смел инженер за времето си, той строи Дредноутът, комбинация от различни автомобилни части, която съществува и до днес, притежавана и поддържана от Vintage Motorcycle Club, клубът от 17 000 членове. Вярно е, че приличаше повече на велосипед, често прилика с мотоциклетите през първите две десетилетия на ХХ век.

Правим скок назад към 1933 г., когато Американската мотоциклетна асоциация въвежда ново правило в състезания, което изисква само официални мотоциклети да се използват на официални събития. Жадните за скорост конкуренти започват да елиминират допълнително тегло, режещи или шлифоващи компоненти, като навикът се поема от цивилни, като е само стъпка към нов стил на персонализиране.

След Втората световна война повечето американски войници, които се завръщат у дома, търсят евтин транспорт и се радват на наличието на стари военни мотоциклети, които са им били предоставени за малки суми. В опит да изразят личността си и чувствата си, потиснати от ужасите, живели отпред, те прибягват до различни жестове: израстват косите си, преконфигурират и рисуват новите си придобивки ефектно, вдъхновени от естетиката на персонализираните автомобили. Така за първи път се появява понятието „обичай“.

От другата страна на океана британските войници бяха заети с възстановяването на разрушена държава, отстъпвайки място на тийнейджъри, които се превръщат в „състезатели в кафенето“: кафенетата стават начална и завършваща тема за тези, които се занимават само с върховенството на скоростта.

Примери? Triton съчетава качествата на Triumph двигател на Norton или The Norvin - рядък и скъп вариант, който носеше двигателя на Vincent.

С 50-те преминаваме към нов етап: колелата стават по-големи, резервоарът за гориво е по-малък, все повече и повече хром се появява при избора на бенефициенти. Цветовата палитра също е подравнена с рокендрол тока и определението „Kustom Kulture“ определено е наложено, което все още има влияние и днес. Цели мотоциклети са напълно разглобени само за да бъдат възстановени парче по парче в истински декларации за уникалност.

Общественият образ на такива „части“ най-накрая се експлоатира и засилва с пускането на „Easy Rider“ през 1969 г., когато тогавашните млади Питър Фонда и Денис Хопър показват докъде може да стигне тенденцията на поръчковите мотоциклети.

70-те носят спад в качеството на персонализираните мотоциклети, но също така и натиска от страна на Япония, която започва да усеща присъствието си все повече и повече.

"Streefighters" се раждат със своята спартанска привлекателност, с твърде малко външни фойерверки, но подчертаващи агресивния външен вид на състезателен мотоциклет.

Малките частни гаражи изпълняват амбициозни проекти, въображаемо смесвайки съществуващи парчета с тези, произведени по уникален начин, от техните собствени скици и въображение.

Пътуване през такива гаражи ни показва и „Американски хеликоптер“, документалният филм, че над 160 епизода само ни кара да разберем (или да ни правят все по-любопитни, според случая) страстта и педантичността на онези, които са избрали да създадат такива инженери.

Сред тези, които харесват риска от този вид (тъй като мисля, че съществува и рискът да не знаят кога да спрат), са установили сред ценителите няколко имена, които поставят рамото си на върха на този бранш.

В Англия откриваме „Фабрика за автомобили“, които бият монети по простота и преминават през множество графични етапи до износа им в практическата версия. Оставаме в Англия, където в Шефилд се срещаме с хората „Състезатели за кафета надолу и навън“, едни от най-добрите в Европа.

Задържаме се малко в Европа и в Амстердам четем най-малко интересната история от тези от „Нозем“. Тримата приятели, "виновни" за процъфтяващ бизнес, се впуснаха в приключението на живота си, търсейки преди всичко име, което да ги представлява. Така се получи "Нозема" - всъщност името на субкултура от 60-те години в Амстердам, която се позовава на младите бунтовници, облечени в кожени якета, които обикалят улиците на града с двигатели, в изявление срещу силата на това време.

Германия с гордост ни предлага от Диамантено ателие които декларират, че искат работата им да бъде непредсказуема, да разчупи монотонността на персонализираните модели.

Ние летим до Австралия, за да се срещнем с хората от "Двама и Машина", които са мислили за цял бизнес около персонализирани мотоциклети, чрез колекции от дрехи, дъски за сърф или кафенета извън границите на страната си. Всъщност бихме могли да се възхищаваме на работата им по-близо до Милано, където специалният магазин или тематичното кафене разказват историята на марка оттук насетне.

В друга част на света, в Тайван, Груби занаяти те се вдъхновяват от графичния дизайн и уличното изкуство, за да ги внасят по свой начин, за да завършат някои крайни продукти с индустриален въздух.

Въпреки че повечето модели са предназначени за практическа употреба, има и варианти, които чрез екстравагантността и амбицията на бенефициента са намерили своето удобно място само ... в гаража, като са само трофеи, генериращи гордост, а не адреналин.

Вероятно следващия път, когато чуем мотоциклетен двигател да се върти или „драска“ в трафика или на светофара, ще бъдем много по-изкушени да погледнем назад с възхищение или любопитство, отколкото да повдигнем обвинителна вежда към собственика.