История на Vespa - Vespa Club Amici Bodensee
Първата Vespa, Vespa 98, излезе на пазара през 1946 г. и получи прякора „Paperino” (пате); той е имал работен обем от 98 кубика и е бил в състояние да достигне максимум 60 км/ч. Негов изобретател е Коррадино Д’Асканио - инженер, чиято мечта е била да построи хеликоптери. Той „изобретява“ концепцията на Vespa малко след края на войната от името на Енрико Пиаджо. Като бивш дизайнер на военни самолети, той искаше да надхвърли производството на тенджери и тигани със съществуващите инструменти.
Оригиналната Vespa “98” трябва да бъде проста, икономична и лесна за управление - и трябва да е възможно да се изгради със съществуващите производствени мощности. Тъй като Коррадино никога преди не е проектирал мотоциклети, той подходи към тази задача напълно безпристрастно. Задвижването и предаването на мощност трябва да бъдат възможно най-опростени и затова той се спря на люлеещо рамо на задвижващия блок без вторична верига, особено след като верижното задвижване беше почти невъзможно по време на нужда поради липса на материал. Vespa също не трябва да има части на двигателя, върху които да можете да се изцапате. Следователно двигателят беше напълно скрит. Смяната на гумите трябва да бъде толкова лесна, колкото смяната на автомобил.
За развитието на концепцията е важно на бившето летище на фабриката Piaggio в Понтедера близо до Пиза използването на определени ресурси (фабрика, материали, опит в проектирането) да бъде оптимално гарантирано с малък проект. Потребителите, които най-вече трябваше да страдат от лишенията от войната, се нуждаеха от евтино, но привлекателно транспортно средство, което да не може да бъде повредено при шофиране по повредени пътища. Както често в историята на технологиите, тези ограничения доведоха до гениално проста концепция Vespa. На 23 април 1946 г. е подадена патентна заявка за нейното име. Само с 3,2 к.с. той достига скорост от 60 км/ч.
Следващият тип "Vespa 125" (1953) имаше 5 к.с. и беше 75 км/ч бърз. Наред с други подобрения, фарът вече беше монтиран над кормилото. Допълнителни иновации последвани през 1955 г. с двигател 150 cm³, четиристепенна скоростна кутия, дълго двойно седло и максимална скорост от 100 км/ч.
През 1965 г. повече от три милиона Vespas вече са продадени по целия свят, след което триумфалното им напредване в Европа бавно намалява, защото автомобилът става достъпен за широките маси. Vespa обаче се превърна в едно от най-важните транспортни средства в Индия и части от Азия, както и в някои страни в Африка, а в някои случаи е и до днес.
За по-стари и редки модели, като Vespa U, Hoffmann Vespa, Vespa SS50 и SS90 или френската военна Vespa TAP 56 или 59, от лицензионното производство на компанията ACMA се заплащат колекционерски цени.