История на социалистическата автомобилна индустрия в Югославия и България
Преглед на социалистическата автомобилна индустрия в Източна Европа би бил непълен без две държави, чиято автомобилна индустрия не беше толкова силна, колкото техните съседи. Независимо от това, както в Югославия, така и в България (и става въпрос за тях) също имаха собствена автомобилна индустрия.
Разбира се, машиностроенето в тези страни е много по-слабо развито, отколкото в Чехословакия или Австро-Унгария, а някои региони, дори в рамките на СИВ, остават предимно аграрни, а не индустриално ориентирани. Въпреки това, в рамките на нашата поредица от материали, те несъмнено заслужават и отделна статия.
Тази държава с трудна история преживя много сътресения и геополитически метаморфози до времето, когато няколко опита за създаване на собствена държава спряха заедно с Втората световна война, резултатът от която определи по-нататъшната съдба на Югославия, която през 1945 г. стана социалистическа федерална Република (СФРЮ). Югославската автомобилна индустрия обаче датира от предвоенния период: през 1939 г. производството на камиони започва в сръбския град Крагуевац. Интересно е, че през същата тридесет и девета година в македонския град Скопие на шасито на Чехословакия Камионите Praga започнаха да произвеждат свои собствени автобуси.
През 1947 г. в словенския град Марибор е основан автомобилен завод TAM (Tovarna Avtomobilov in Motorjev). Подобно на други предприятия в Югославия, неговата история започва с лицензираното производство на чехословашкия камион Praga RN, а малко по-късно TAM започва да си сътрудничи с Magirus-Deutz.
TAM произвежда камиони с различна товароносимост и предназначение
През седемдесетте години словенският завод започва разработването и производството на камиони със собствен дизайн, тъй като предишните модели вече са напълно остарели по това време. През 1975 г. започва серийното производство на камион камион от семейство 110/150 с товароносимост 1,5 тона и с задвижване на четирите колела. Дизеловият двигател на такъв ТАМ с обем 8,5 литра развива 150 литра. с. и му позволи да преодолее бродове с дълбочина метър. Освен това в Марибор се произвеждат автобуси TAM, които също се доставят в малки количества за СССР.
Леките камиони TAM са участвали във всички съвременни конфликти на Балканите
Модерен автобус ТАМ
Още след разпадането на СФРЮ камионите TAM трябваше да се бият много по време на редица конфликти на територията на бившата република. И сега заводът произвежда едни и същи автомобили, но дълго време принадлежи на немската компания MAN.
В допълнение към TAM, през шейсетте години в югославския град Риека, румънските камиони Karpaty и Bucegi са сглобени под марката Torpedo SRT в завода в Tvornica motor i motornih vozila. Тези проби обаче значително отстъпваха по характеристики на останалите „социалистически“ камиони.
Torpedo SRT от Риека - румънски камиони, сглобени в Югославия
"Автомобили"
Имаше в социалистическа Югославия и свои "коли". През 1953 г. в „автомобилното сърце на Югославия“ - същият този Крагуевац, намиращ се на 138 километра от Белград, на територията на военната база е основан завод „Червена Застава“, който по различно време включва до девет предприятия от автомобилната и машиностроителната индустрия ... Първоначално заводът беше съвместно предприятие между сръбското ръководство и италианската компания Fiat, която притежаваше 67% от активите на Zastava.
През 1955 г. в Крагуевац започва производството на Zastava 750 - всъщност обикновен Fiat 600. За 30 години югославяните успяват да произведат малко над 900 000 забавни автомобила, които сред югославяните са получили прякора „Ficho“. Югославската версия на италианския „гърбав“ дори беше наречена „автомобилът на хилядолетието на Югославия“, превръщайки се за гражданите на СФРЮ в родна, обичана и култова малка кола от социалистическата епоха. Това дори не беше възпрепятствано от факта, че югославските автомобили са не само точно копие на субкомпактния Fiats, но и са сглобявани от италиански части и компоненти.
