История на Nissan Skyline (продължение)
Осмо поколение Nissan Skyline (VIII)
През 1989 г. линията Skyline R32 беше актуализирана - всеки от многобройните й представители получи подчертан спортен характер и фино настроено шаси. Колата е произведена в две каросерии - седан и двуместно купе. В допълнение, версията на всички колела на GT-R беше достъпна за първи път в историята.
1989 GT-R BNR32
Старата гама двигатели е прекратена. Така всички версии - седани и двуместни купета - получиха RB20DE - двулитров редови 6-цилиндров двигател със 155 к.с. По-мощни модели като GTS-t идват с двигателя RB20DET, който вече е известен от GTS-R R31, но с увеличена мощност от 212 к.с. По-късните версии получиха двигател RB25DE, 2.5 DOHC със 180 к.с.
1989 GTS-t RCR32
Повече от десетилетие след пускането на последния GT-R, новият Skyline GT-R най-накрая видя бял свят през 1989 година. Разбира се, очакванията за новия топ модел бяха големи поради голямото наследство, което всички запомниха добре. Но тази нова версия се оказа най-лошата от всички GT-R.
Тогава изглеждаше невъзможно някой да повтори успеха на PGC10 на пистата, докато не излезе новият Skyline R32 GT-R, който бързо спечели прякора Godzilla. Skyline GT-R се предлагаше само като двуместно купе и използваше гама от високотехнологични технологии, за да запази гладкото пътуване.
Skyline GT-R също е пионер в системата ATTESA, която контролира системата за задвижване на четирите колела на автомобила. ATTESA (Advanced Total Traction Engineering System for All) - система за задвижване на всички колела при поискване - предава въртящ момент от задните колела към предните колела в онези моменти, когато е необходимо (когато сензорите получават сигнал за плъзгане на задните колела, до 50% се предава моментално въртящ момент). Поради това стана възможно дори плаване, което беше много трудно да се приложи с AWD. Освен това беше представена нова версия на патентованата технология за управление на задните колела - Super-HICAS, която направи тази кола една от най-добрите, ако не и най-добрата в целия свят.
GT-R не само имаше отлични характеристики на управление, но също така се задвижваше от един от най-добрите двигатели, RB26DETT: 2.6l DOHC twin turbo и 280 конски сили. RB26DETT е чист състезателен двигател, получен директно от състезанията, поради японските изисквания за ограничаване на мощността от 280 к.с. Тунингованите версии на този двигател достигнаха колосалните 1300 к.с.! Но стандартните версии също се ускориха до шестдесет мили в час само за 4,8 секунди, което го поставя наравно с Ferrari 355.
Но GT-R по никакъв начин не беше предназначен за улични състезания. Той е проектиран да отговаря на японските състезателни стандарти "Група А". А състезанията са мястото, където Годзила наистина блестеше. Той спечели толкова много състезания (всички индивидуални състезания - общо 29) в група А, че този състезателен клас беше отменен, тъй като вече никой не искаше да се състезава с водещия модел на Nissan.
Девето поколение Nissan Skyline (IX)
Серията R33 беше много подобна на своя предшественик, серията R32. Колата все още беше спортна, въпреки че размерите и теглото й леко се увеличиха и станаха по-малко пъргави. Повишеното тегло се компенсира от двигателя - нов RB25, 2.5л. Това беше 6-цилиндров двигател със 190 к.с. инсталиран на версиите GTS 4 и GTS25 и много по-мощният RB25DET, 2 с 255 к.с., който работи в GTS25t.
