История на марката Mini Cooper - английски автомобили
Легендарната британска мини машина дължи появата си до голяма степен на египетския президент Гамил Абдел Насер, който национализира Суецкия канал през 1956 година. В резултат на последвалата война в Близкия изток доставките на петрол за Англия рязко спаднаха - до точката, в която трябваше да се въведат бензинови карти. Това предизвика вълна от интерес към малките автомобили, от които Леонард Лорд, тогава шеф на British Motor Corporation, реши да се възползва. BMC е асоциация, създадена през 1952 г., която включва такива известни марки като Austin, Morris, Wolseley, Riley и MG.
Недоволен от господството на някак си построени "балончета" ("балончета") по британските пътища, предимно от немски сбор, Лорд реши, че се нуждае от забележителна вътрешна кола. Той поверява разработването на новата кола на Алек Исигонис, англичанин от гръцки произход, който отдавна се е утвърдил като автомобилен дизайнер и дори състезател. Той получи задачата да конструира четириместен автомобил, чиито размери няма да надвишават 3 × 1,2 × 1,2 м, а дължината на пътническото отделение трябваше да бъде 1,8 м. Този мъник трябваше да бъде снабден с вече съществуващ 4-цилиндров двигател от модела Austin A35.
Мини се предлагаше във всякакви разновидности. Имаше дървени комбита, наречени Morris Mini Traveller и Austin Mini Countryman. Имаше микробуси и пикапи за четвърт тон. Имаше дори „джип“ Mini Moke, предназначен за армията, но с малките си колелца и без задвижване на четирите колела, който се оказа неподходящ за военни дела, но спечели достатъчна популярност като плажна кола. В съответствие с инженерните практики за значки, по-престижните марки Riley и Wolseley придобиха собствени Mini - тези автомобили се продаваха като Riley Elf и Wolseley Hornet и имаха изпъкнали багажници и дизайн отпред в стила на тези марки. Появява се и лицензиран Mini: от 1965 г. те се произвеждат от италианската компания Innocenti, която е била под контрола на BMC, а Mini също се сглобяват дори в такива далечни страни като Чили и Уругвай.
Дизайнът също не стои неподвижен: през 1964 г. гуменото окачване е заменено с ново хидравлично окачване, Hydrolastic, което дава на колата по-плавно возене, но значително увеличава теглото, цената и сложността. През 1971 г. той е заменен от същия тип окачване. Вместо двигател с мощност 34 конски сили от 848 см3, който позволява скорост от 116 км/ч, от 1967 г. на Mini е инсталиран 948 см3 двигател - с него мъничката кола достига безпрецедентна скорост от 145 км/ч. Но най-важното е, че успешното разпределение на теглото по осите (51% от теглото - отпред, 49% - отзад) позволи на бебето да участва успешно в ралито.