История на марката HYUNDAI - Магазин за багаж

Използвате остарял браузър.
Моля, надстройте браузъра си, за да подобрите изживяването си.

  1. Ти си тук:
  2. Главна страница
  3. Автомобилни заводи
  4. История на марката HYUNDAI

багаж

След голямото изгаряне на света, той започна като обикновена работилница за сглобяване, но по времето на смяната на нашия режим се превърна в един от най-добрите затлъстели малки тигри.

НА Хюндай точният превод на името е „модерно време“, което дори би могло да бъде идея на вътрешен партиен секретар. Тъй като далекоизточната пунктуация може да се тълкува малко по-свободно, това беше използвано от древноамериканските търговци, тъй като с малко благосклонност значението й беше променено на „рими до неделя“ и така тази версия се появи в ранните реклами. (интересно, тъй като не точно тази марка се впуска за малко уикенд шофиране). Наклоненото Н-образно лого символизира двама души, хванати за ръце, разбира се производителя и много доволния клиент.

Чунг Джу Юнг (на английски Ju-Yung Chung) отвори сервиза си за автомобили и камиони през 1947 г., на 31-годишна възраст, и нарече компанията си Hyundai. Скоро компанията започва да се разраства, в разцвета си, в края на 80-те и началото на 90-те години, тя се превръща в гигант в химическата, електронната (Hynix), стоманодобивната, машиностроителната и автомобилната индустрия, дори изгражда огромни танкери и е една от най-добрите пет в Корея (Daewoo, Samsung, Kia, Goldstar), до известните малки тигри. Дори в малката държава Унгария експлозията на свръхнова оживя в края на хилядолетието, тъй като пазарът свърши за неопределено време, от компаниите, които бягаха към разширяване, и настъпи колапс. Ситуацията беше сякаш татко Кадар имаше половин дузина гиганти от Ганц, от които не успяхме да поддържаме този жив. Историята завърши с разчленяването и сбиването на повечето компании, напр. Електронното подразделение на Goldstar се трансформира в LG с американски капитал, автомобилният производител на Samsung стана Renault, а автомобилният производител на Daewoo се сля с GM. Добре представящото се подразделение на електрониката и компютрите на Samsung остана на крака, но Hyundai се справи най-добре, като се измъкна с малко отслабване с държавна помощ и дори Kia беше DIYed.

Автомобилно производство a Хюндай Започва с формирането на двигателя през 1967г. Но дори и тогава нещата не бяха разбити, тъй като индустрията също произвеждаше камиони и автобуси от самото начало. Разбира се, основателят беше Джу-Юнг и той и брат му започнаха да изграждат автомобилната индустрия за него с мощната помощ на Форд. В резултат на това всеки от петте колана, инсталирани във фабриката, създава нова кола на всеки 80 минути в завода в Улшан. В продължение на години те произвеждаха само модели на Ford, Granadas и Cortinas (Taunus с нас) за азиатския пазар.

Първият "самостоятелен" модел е 1975г Хюндай Пони (представен на салона в Торино през 1974 г.), разработен от британския Лейланд, се захранва от основните блокове на Mitsubishi (двигател, трансмисия, окачване) в известната школа по дизайн на Giugiaro, ItalDesign, и тази рецепта отдавна е установена с британска помощ. Това беше първият голям износен продукт, първият, изпратен в Еквадор, но европейските продажби, започнали след изложението през 1978 г. в Брюксел, надхвърлиха 10 000 понита за една година. Първоначално достъпен само с каросерия с пет врати, моделът за няколко години се превърна в приятно малко семейство: пикапът пристигна през 1976 г., комбито през 77 г., а версията с три врати през 80 г.