История на кану - гребните пионери ужилено пътуване
Лодки
Тайфунът от Прижон, Розенхайм
Когато Typhoon излезе през 1982 г. като първият формован каяк от HTP (високоефективен термопластичен), това предизвика революция в каякинга. С новия материал границата на това, което е осъществимо, беше повишена отново след дълго време. Тайфунът постави нови стандарти в използването на бяла вода.
Лодка Typhoon WW
Първата спортна лодка, издухана от HTP. Междувременно той е изпробван и тестван в цял свят като универсален каяк и идеално подходящ за по-силни ездачи в по-тежка бяла вода.
Дължина 390 см, ширина 60 см, тегло 18-28 кг.
От самото начало можете да избирате между два цвята (оранжев и бял) и три дебелини на стените:
- 4,5 мм слой за по-тихи участъци
- 5,5 мм нормално универсално
- 7,5 мм алпийски за екстремни изисквания
За лодки Prijon HTP се използва много специален вид полиетилен. Пластифицираният PE с висока плътност излиза от екструдера горещ и мек. Маркучът се влива в отворените полуформи, за да се притисне към стените на формата отвътре с високо налягане след затваряне. Допълнително вакуумно засмукване гарантира, че PE е напълно притиснат към матрицата.
След бързо охлаждане системата освобождава оформената лодка със стиснати ръбове на маркуча. След това заготовките се изпращат до цеховете за довършване и довършване. Производството на лодка Prijon HTP изисква високо ниво на техническо, електронно и майсторско майсторство.
През 1984 г. излезе T-Slalom. Поради своята маневреност, той беше рекламиран като лодка за техници и по-леки шофьори. През 1987 г. ламинираният по-рано Canyon 333 беше издухван под налягане в HTP като T-Canyon. Много добродушна и пъргава къса лодка (333 см) дойде с T-Canyon на пазара.
Дори една класика е имала своя ден и така TAIFUN изчезва от каталозите през 2000 година. Времето на корабите с кръгло дъно бавно приближаваше към своя край. През 2002 г. TAIFUN отпразнува своя 20-ти рожден ден и тъй като е добре известно, че тези, за които се твърди, че са мъртви, живеят най-дълго, Prijon издаде малко специално издание на TAIFUN под мотото: "Все още ли знаете.".
Бананът Finsterwalder, края на 70-те години
Технически данни на „Банан 394“:
Каяк Estrem whitewater в конструкция полиестер-стъкло-диолен с външно залепване на шевове
Дължина 394 см, ширина 64 см, ръб на припокриване 79,5 см дължина (прозрачна ширина), ширина 42 см
Обем 410 л, тегло 25 кг, идеално за тегло на водача от 65-95 кг
Цена на подсилената версия DM 940, - (с ДДС)
Производител: Томас Финстервалдер, Мюнхен
Източник и доклад за теста: Кану Магазин, 1979
"Стъклената лодка", 1950г
Проблемът със „стъклената лодка“ отново стана остър през последните месеци поради отделни съобщения за пресата. Доклад на Карл Денике с коментари от придружителя на кораба DKV Карл Нойман
Ако лодките са прозрачни, те също имат много приятна форма и са толкова леки, че могат да се носят с една ръка.
Стъклените лодки първоначално са твърди лодки. В кой момент от време те ще бъдат пуснати в продажба, все още не може да се предвиди.
Ако прозрачността на лодката ви притеснява, можете да я поръчате в червено, синьо и зелено. Интересното е, че тази лодка е равна на добър мотор по отношение на цената.
След като производството е започнало с няколко 100 лодки, Бундж също така естествено започва да дъска състезателни гребни лодки и лодки с чашата си. Вече са направени и първите стъклени платна.
За целта стъклото се разточва толкова тънко, че пада като плат и все още може да стои добре в т. Нар. Корем на платното дори при най-малкия вятър.
Такъв материал, разбира се, е много подходящ за дрифт на гребна лодка, защото обичате да получавате много слънце тук. Материалът предава ултравиолетовите лъчи. (Източник: Кану новини, 1950)
Писмо до редактора 1950: . От различни страни ни казват, че пионерската корабостроителница е започнала да строи "стъклената лодка".
Ескимоският каяк, 1931
Оценка от Адолф Андерле, А. К. К., 1931 г.
". За по-добро разбиране трябва да се отбележи, че моят сгъваем Greenlander е точно същата форма като оригиналния ескимоски каяк в Природонаучния музей. С нормалната кожа на състезателната лодка от инж. Лео Кнохл, включително греблото и опаковката, лодката тежи 16 до 17 килограма със забележително здрава конструкция. Време за сглобяване около 15 минути. . Записите в киното в потоци и платове за салове показват, че ескимосът не е прикрит толкова зле, колкото всеки друг човек, докато поради много малката си ширина (54 см) спрямо дължината си, позволява неприятното скачане да остане. .
Тъй като сте абсолютно закъсали в лодката и имате възможно най-голям контакт с формата на лодката, всяко движение на тялото се предава на лодката без агонизиращо конвулсивно задържане на седалката. . Елегантната форма на лодката ви позволява да карате обратно, дори ако състезателната лодка вече не може да бъде задържана, например.
Всяка промяна за повишаване на комфорта или стабилността или Бог знае какво, превръща наистина безупречно, елегантно и ексклузивно спортно оборудване в нещо, което съчетава недостатъците на широкото с естествено необходимите неудобства на тясната лодка. Освен това чист ескимоски каяк никога не излиза от него. (Австрийски каяк спорт, № 15, роден 1931, Виена)
Гренландският каяк, 1927
Малки лодки? 1929 г.
История на гребната лодка, 1938
Видът и употребата на превозните средства, които по всяко време на историята са били премествани или управлявани от гребене на мощност по морето, езерата и реките, би означавало да се пише нов вид национална история. В която и част на света да погледнете: от Гренландия до островите в Южно море, гребната лодка е най-често срещаният плавателен съд от най-ранните времена. През хилядолетията гребната лодка е получила изискана, функционална форма в различни страни.
Началото на сгъваемата лодка
Вероятно първата сгъваема лодка в Германия е американската „Ohioboot“, която Чарлз Прел от Мюнхен донася от Америка през 1904 г. Това беше напълно отворено, почти овално, триместно сгъваемо кану, което беше гребено, а не гребено.
Само една година по-късно, през 1905 г., Алфред Хюрих предприема първите пътувания със своя сгъваем каяк по Исар. Шанс събра Алфред Хюрих и Йохан Клепер заедно. Клепър прочете репортажа във всекидневник за пътуване до Изар в сгъваема лодка. След благоприятния курс на пробно шофиране с тази лодка, принадлежаща на Хюрих, Klepper решава да произвежда такива сгъваеми лодки във фабриката. Първият модел в никакъв случай не можеше да се продава. Капакът на платното се свиваше значително след всяко пътуване. Рамката, изработена от бамбукови тръби, се разцепи и само неохотно беше избутана обратно в черупката. Но Клепър не загуби духом. С необходимите подобрения в конструкцията и материала, той построи двуместен в допълнение към оригиналната едноместна форма.
В допълнение към произведенията на Klepper имаше и компанията Pionier на братята Hermann и Josef Locher в Бад Тьолц, Bayerische Faltboot-Werke (BaFaWe) с Харт фон Фрейбергер и Щайнер и Grazer Werft (основана през 1910 г.) от Zach и Kölner, която през Австрия направи сериозна конкуренция за Розенхайм Клепър.
Въпреки че Райнхолд Март от Берлин е имал идеята да построи германска сгъваема лодка, патентована още през 1888 г., по-късно за нея не се чува нищо повече.
Каролайн Хюрих - съпругата на Алфред Хюрих - е получила първия патент за сгъваеми лодки във Франция за лодката-делфин, който е подобрен на ръка.
Изложба на сгъваеми лодки Мюнхен, 1927 г.
Изложбата показва развитието от примитивния парцал с парцали до най-новата универсална сгъваема лодка. Започва с „Sprengboot“ от годините 1900-1907, деформирано от дървени пръчки и платно, което само дава представа за формата на днешната сгъваема лодка. След това идва делфинът на Хюрих-Клепър от 1908 г., малко по-привлекателен, на който основно се основава по-нататъшното развитие. „Лодката Zirle“, в която частите на кожата и рамката са здраво свързани, модел на Щайнер от 1913-14 г. с мощен вълнолом като всички сгъваеми лодки от онова време. Преходен тип (L.F.B.) от 1921/23 г. все още може да се види и днес. Така че щяхме да бъдем в новата ера.
Сред сгъваемите лодки откриваме сгъваемо кану от Амансис, Залцбург и едно от Гайгер, Нойбург. Poiger-Munich може да претендира за честта да е построил и показал първата сгъваема поло лодка (RM 80, -). Щастлива изненада за портфейла на любителя на сгъваемата лодка са единичните и двойни от двора на сгъваемите лодки Алфред Клоц, Мюнхен, чийто единичен с гребло и чанти струва само 125 RM, -.
Първата сгъваема поло лодка, построена от Poiger
От добре познатите компании откриваме Klepper с неговите убедително висококачествени лодки, пионерска корабостроителница с техните единични и двойни с отличната спрей палуба, конструирана от експертната ръка на Locher, конструкция на сгъваеми лодки в Мюнхен, която се е отказала от характерната им канадска кърма, Berger със своите сгъваеми тонове от бившия Ba-Fa-We, популярна лъскавост и твърд Мюнхен. Последните две корабостроителници извадиха много евтина „лодка за хора“. Папа сгъваем лодка от Хановер дойде от север със специалния си клас Mifaboot, чиято конструкция и материали също съдържаха любов към спорта и дългогодишен опит.
Палатката и сгъваемата лодка са неразделни; В допълнение към компаниите за сгъваеми лодки, нова мюнхенска компания - Schmitzikus - изложи леки палатки, а Zeltmayer-Hamburg представи шатра с лека сгъваема лодка с малки опаковки. Покривалото му за палатка Zemeco, поразително леко покритие, което се е доказало или ще се докаже като под на палатка, като животоспасяващо устройство (силна плаваемост), като възглавница и може би също като защитна лента за ботуши поло, също се възхищава и купува. Интерес представлява и пионерската палатка със съоръжението, изчислено за комфорт в лагера, страничната стена може да бъде повдигната и използвана като защита от слънцето или дъжда. (Източник: Kanu-Sport, 1927)
История на сгъваемата лодка на изложението в Мюнхен.
Предшественици на днешните сгъваеми лодки и сгъваеми канута
Щат на окръг Байерн,
проектиран от немския туристически каяк клуб Мюнхен
Един от A.Klotz-Faltbootwerft, чиито лодки привлякоха вниманието поради ниската си цена, добър материал и красива форма.
Плоска лодка и клинкер кану, 1923
The Плоска лодка
Най-простата лодка е сандолинът или кануто за гребла Scharpie, така наречената плоска лодка. Тази проста лодка е построена чрез изрязване на долната дъска по размер, заковаването й на естакада, завинтването на задната и предната част на стъблата (носа и кърмата) и след това прикрепването на двете дъски, които ще заменят средните ребра. Двете леко извити странични дъски се изтеглят върху това и отворената лодка е готова. По-късно рамката за зоната за сядане е прикрепена и лодката е покрита отзад и отпред чрез изтегляне на слабо дърво върху гредите на палубата.
Плоската лодка е с дължина 5,4 м, широчина 0,93, за 6-8 души за гребла или закачане, използваема и за ветроходство (Хамбург)
В каяка Scharpie подът се състои от две дъски, наклонени една към друга, докато страничните стени са направени с две или четири дъски.
Кануто на клинкер е с дължина 4,20 м, ширина 0,70 м, дълбочина 0,25 м, за един човек с двойно гребло
Друг вид каяк е този, който използва водоустойчиво платно (платно) вместо дъската. Платното се издърпва върху завършената рамка на лодката на едно парче. Такива лодки имат предимството на голяма лекота, но те не са толкова издръжливи, колкото тухлена дървена лодка. (Източник: Curt Donat, Der Kanusport, 1923)