История на Alfa-Romeo
История на марката (марката) Alfa Romeo
Първото растение на Alfa Romeo Тази история започна в Неапол, далеч от родното в Милано Alfa Romeo. Именно там французинът Александър Дарак, заедно с няколко италиански инвеститори, създава през 1906 г. клон на парижкото си предприятие за лицензирано производство на два модела автомобили. Един от тях беше оборудван с едноцилиндрови двигатели с мощност 8 и 10 к.с. Другият имаше по-мощен, но вече двуцилиндров двигател с 14 к.с. Клонът беше наречен Societa Anonima Italiana Darracq (SAID) - отворена италианска компания на Darracq. През 1909 г. един от инвеститорите, миланският аристократ Шевалие Уго Стела, става председател на SAID.
Anonima Lombarda Fabrica Automobile До края на 1909 г. продажбите на Darracqs рязко спаднаха. И Уго Стела през 1910 г., базиран на SAID, създава нова компания, наречена A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili). Основана с италиански съинвеститори и все още в партньорство с Darracq, продукцията се премества в Портело близо до Милано. Така в Ломбардия от 1910 г. на площ от 6700 м2 се появява завод за производство на автомобили с марката ALFA.
Никола Ромео През 1928 г. Никола Ромео напуска, оставяйки фалирала Алфа, а в края на 1932 г. тя е спасена от правителството. Алфа Ромео се превърна в символа, националната емблема на Италия при управлението на Мусолини. През този период Alfa Romeo строи луксозни автомобили по поръчка с каросерии от Touring of Milan или Pininfarina. Един вид максимум от тази ера беше спортният Alfa Romeo 2900B Type 35.
Емблемата на компанията използва символите на град Милано - змия (огромна), поглъщаща човек, и червен кръст върху бяло поле - символи, олицетворяващи предприемачеството и властта, предназначени да допринесат за световния успех. Легендата разказва, че основателят на знатното ломбардско семейство Висконти, по време на първия кръстоносен поход, е убил сарацин в дуел, който е имал змия, поглъщаща човек на щита си, а червен кръст на бяло поле напомня за героичния акт на жител на Милано, който първи установил кръст на стената на Йерусалим по време на Първия кръстоносен поход.
От първите стъпки под марката Alfa и по-късно под марката Alfa Romeo се произвеждат автомобили с висока производителност при шофиране. Автомобилите на компанията постоянно участват в различни автомобилни състезания, за да потвърдят своята скорост и надеждност.
Под ръководството на Уго Стела бяха произведени поредица от автомобили, които бързо станаха конкурентни на пазара. Техният дизайнер от 1910 до 1926 г. е Джузепе Мерози. Лого на Alfa Romeo 1915
24 к.с. - първата кола, която с право може да се нарече Alfa, достигаща скорост от 100 км/ч. Автомобилите се произвеждат под тази марка до 1915 година.
Torpedo 20-30 HP - първата кола, създадена през 1920 г. под марката Alfa Romeo.
През 1920 г. Мерози създава своя шедьовър Alfa Romeo RL, който се превръща във флагман на завода в Портело. На автомобилното изложение в Лондон британците веднага започнаха да го наричат „малкият Ролс-Ройс“. Колата се произвежда до 1927 г. и са произведени общо 2631 копия.
Първите победи в автомобилните състезания са постигнати през 1920 г., съвпадайки с ренесанса на автомобилния спорт след Първата световна война.
През 1923 г. дизайнерът Виторио Джано се присъединява към компанията от Фиат, с помощта на млад състезател на Алфа на име Енцо Ферари, за да замени Мероси като главен дизайнер на Алфа Ромео. Пет месеца по-късно се произвежда P2, двуместен 8-цилиндров състезателен автомобил. През 1925 г. той донесе победата на компанията на световното първенство и стана легенда.
През 1925 г. се произвежда Alfa Romeo 6C 1500, който използва най-добрите технически разработки на модела P2. В чест на Никола Ромео автомобилът получава емблемата "NR".
От 1927 г. се развива производството на дизелови и самолетни двигатели и камиони.
През 1929 г. е създаден отборът за спортни състезания Scuderia Ferrari.
Първият автомобил под марката ALFA - 24 к.с. През 1932 г. с увеличаването на броя на клиентите стана необходимо да се организират сервизни центрове. Офиси за продажби са създадени в Англия, Франция, Белгия, Австрия, Швеция, Испания, Унгария и Чехословакия.
В края на същата година предприятието преминава под ръководството на Института за индустриална реконструкция (L'Istituto per la Ricostruzione Industriale - IRI).
През втората половина на 30-те години компанията е пълна с енергия. Под ръководството на Ugo Gobbato се модернизират цеховете, създава се серийно производство, възобновява се производството на камиони и автобуси.
През 1938 г., след Виторио Джано (той се прехвърля в Ланча, където под негово ръководство се произвеждат такива модели като Апия, Аурелия, Фламиния), идва Орацио Сата Пулига, който става третият изключителен дизайнер в историята на компанията.