История и Histörchen (82) Beetle - Индустриализацията започва
21 август 2019 г. От Hanns-Peter von Thyssen-Bornemisza
Никой не е оформил германския автомобилен пейзаж повече от Фердинанд Порше. Той разработва успешни състезателни автомобили и масово произвеждани модели автомобили като Volkswagen Beetle. Резюмето му е толкова цветно, колкото и дълго, а името му продължава да живее във фирмата Porsche, в края на краищата най-важният производител на спортни автомобили и като Porsche SE, мажоритарен собственик на Volkswagen Group. Нашият автор Hanns-Peter von Thyssen und Bornemisza разказва за Porsche vita като част от германската история. (Епизод 5 от 6)
Никой не е оформил германския автомобилен пейзаж повече от Фердинанд Порше. Той разработва успешни състезателни автомобили и масово произвеждани модели автомобили като Volkswagen Beetle. Резюмето му е толкова цветно, колкото и дълго, а името му продължава да живее във фирмата Porsche, в края на краищата най-важният производител на спортни автомобили и като Porsche SE, мажоритарен собственик на Volkswagen Group. Нашият автор Hanns-Peter von Thyssen und Bornemisza разказва за Porsche vita като част от германската история.
Автомобилът е показан на обществеността за първи път на автомобилното изложение в Берлин през септември 1936 година. През май 1937 г. RDA предаде всички документи за колата на Министерството на транспорта на Райха. Porsche остана ангажиран в разработката; създадени са прототипи 38 и 39.
На 18 май 1937 г. компанията е основана под името „Общество за подготовка на германския Volkswagen“ със съкращението „Gezuvor“. Porsche стана един от управляващите директори. Д-р В ръководството бяха назначени и Бодо Лаферанц от Германския работнически фронт и Якоб Верлин, приятел на Хитлер. Цялостната отговорност беше прехвърлена на Робърт Лей, ръководител на германския работнически фронт.
По време на тестовите шофирания автомобилът все още нямаше задно стъкло, тъй като все още беше невъзможно охлаждането на двигателя, без да се използва цялата задна част за прорези за всмукване на въздух. Но след това - през 1938 г. - аеродинамичните инженери на Porsche разработиха вентилатор, който издухваше двойно повече въздух, но имаше по-малки размери. Вече имаше място за малко задно стъкло на кърмата. Това, което излезе, беше имитация на разделено задно стъкло на Ford V8, от което Porsche беше впечатлен.
Дизайнерът на каросерията Ервин Коменда вече беше предложил в началото на 1936 г. вратите да бъдат прикрепени отпред, но Порше отказа. Едва през 1937 г., след второто си пътуване до Америка, той вижда предимствата на американските автомобили и телеграфира Коменда, че предложението му е одобрено.
Тъй като цялото тестово шофиране беше проведено в топло време, влиятелният Верлин се увери, че е построена прототипна серия от 60 единици (тип 60), с които трябва да се изследва поведението в студено време. Задната част на автомобила отново беше оборудвана с 1.0-литров боксер с въздушно охлаждане с мощност 22 к.с.
Arbeiterfront успя да пазарува за Beetle без данъци
Но един проблем очевидно не можа да бъде разрешен: колата все още струваше 1500 райхсмарки за производство. RDA предложи решението: автомобилът трябваше да бъде произведен в собствена фабрика като нова марка под грижата на Националсоциалистическия работнически фронт, наследник на сега забранените синдикати. В тази фирмена форма всички части могат да бъдат закупени без данъци. На рождения ден на Хитлер през 1938 г. Фердинанд Порше представи модел на Volkswagen в окончателния му вид. През същата година започва предварителната серия и на 26 май 1938 г. - по повод полагането на основния камък на завода на производителя близо до град Волфсбург-Фаллерслебен - автомобилът KdF е представен официално. От 16 септември 1938 г. по канала Мителланд са построени производствени халета и домове.
30 други прототипа KdF, плаващите автомобили, са произведени в завода за каросерии Reutter & Coie в Щутгарт. Тези автомобили получиха по-голямо странично стъкло вместо малките задни странични стъкла на по-ранните прототипи. Размерите на тъмно синьо-сивия VW 138: 4,20 х 1,55 х 1,55 м и междуосие 2,40 м. Теглото на празното е 650 кг. Задният двигател на автомобила Kraft-durch-Freude беше четирицилиндров, четиритактов боксер с 985 ccm и 24,5 к.с., добър за максимална и непрекъсната скорост от 105 км/ч.
Националсоциалистическият фронт на работниците и техният шеф Робърт Лей сега приключиха проекта. Финансирането на автомобила KdF беше сложна система: с „спестовна карта KdF". Автомобилът можеше да бъде закупен само по този начин. И всеки от 336 000 клиенти трябваше да плаща по пет рейхсмарки на седмица в картата. Парите не печелеха лихва По този начин до края на войната бяха събрани 286 милиона райхсмарки.Тъй като никога не беше доставена кола, всички спестители в крайна сметка загубиха парите си.
На 10 декември 1938 г. Порше е завършил чертежите за автомобил с 1,5-литров двигател, при който двигателят е бил пред задния мост, докато трансмисията е била зад задния мост. В тогавашния ултрамодерен завод обаче от 15 октомври 1939 г. пътническите автомобили не се произвеждат, както беше обявено, а по-скоро Kübelwagen за военните. Едва през август 1941 г. 41 черни автомобила KdF излизат от производствената линия. Те бяха приветствани като първите серийни модели от производството на произведенията KdF. 700 KdF коли, построени от август 1941 г. до избухването на войната, се движеха из страната само с пропагандна цел. От варианта на вагона KdF, тип Kübelwagen тип 82, 55 000 копия са построени по време на войната и са използвани на всички фронтове, по-късно и като плаващ вагон.
Накрая отново спортна кола, нали?
През 1938 г. Фердинанд Порше е назначен за един от директорите на фабриката KdF. В края на 1938 г. Националният спортен орган - орган на NSDAP, който контролира всички спортни събития - дава заповед да се разработят три спортни автомобила, базирани на Volkswagen. Тези автомобили трябваше да участват в състезанието Берлин-Рим, което трябваше да се проведе през 1939 г. като демонстрация на германо-италианската ос. Поръчка, която Фердинанд Порше с радост прие.
Автомобилът „Porsche Type 64 Берлин-Рим Ваген“ е завършен през лятото на 1939 година. Но състезанието, предвидено за есента, беше отменено поради началото на Втората световна война. Направени са общо три копия. Единият беше частното превозно средство от Porsche.
Вместо Volks- сега SUV
През 1939 г., няколко месеца преди началото на войната, Порше получава заповедта да разработи леко офроуд превозно средство. За това той използва основния дизайн на автомобила KdF. Първото копие е завършено през юни 1940 г. (други източници говорят за декември 1941 г.). В допълнение към самолетите Kübelwagen са построени части и мини. Porsche построи версията на Kübelwagen с задвижване на четирите колела, която - снабдена с лодка с витло, също беше плаваща. Общо 14 283 от тези плаващи автомобили са построени, за да заменят по-сложните плаващи автомобили Trippel.
През есента на 1944 г. Порше трябваше да възложи на проекта своя бюро под въздействието на Министерството на въоръженията и боеприпасите на Райха. Porsche го премести в „W. Meinecke, голяма дърводобивна промишленост в Берлин-Гмюнд, завод Karnerau, Gmünd в Каринтия в Малтатал. ((Ampnet/hptb)