Истината зад истината
Suhoi 30SM е много скъпо за полет!
Изненадани ли сме ?! Често чуваме, че руските самолети (съветски/руски технологии като цяло) са значително по-евтини в експлоатация от западните самолети. Непрекъснато ни казват как T 72 (T 55 в нашия конкретен случай) все още е страхотен дори от гледна точка на оперативните разходи, как MiG 21 (Lancer, също в нашия конкретен случай) е много по-евтин за полет от F 16 ( MLU, също в нашия нещастен случай на хора) и така нататък, въпреки че понякога забравяме, че възможностите на тези по-нови са по-добри, често явно по-добри, поне по отношение на различни поколения ...
Suhoi 30SM на беларусите
МиГ 29, няма смисъл да обсъждаме: „Вижте, сър, поляците летят 29 и държат F 16 отдясно“, „забравяйки“ да ни информирате, че поляците летят с МиГ, защото той все още разполага с ресурса (и всъщност не хвърляте ресурсен самолет, освен ако не сте румънец, документиран случай - IAR 93), а от друга страна запасът от резервни части за F 16 все още не е разработен, но за 29 има достатъчно части, плюс те понижиха двигателите ...
Е, както обикновено, когато говорим за руснаци, всичко е смесица (коктейл, за да бъде елегантен) от малко разбираеми неща, лъжи, дезинформация и отново малко познания по дискутираната тема.
Но първо новината, която този път идва при нас от Беларус, страната, най-близка до Русия в света, на практика руска провинция от почти всички гледни точки. И това с желание ...
Така че Минск не поръча от Русия нов Suhoi Su 30SM, руснаците започнаха с доставки, но проблемите възникнаха, когато беларусите се изправиха лице в лице с оперативните разходи. Тези беларуси бяха свикнали с разходите от съветската епоха, когато ковачите дори не се отличаваха с нищо, но поне имаха здравия разум да струват малко, както при придобиването, така и при експлоатацията.
Още един чук зад тила, излитайте, колкото можете, бордовият радар „бие“ 40 километра, функционалността не винаги е била 100%, но беше там и като цяло си вършехте работата с тях, за малко пари, стига не трябваше да ги използвате в реален конфликт.
Това би била първата грешка, възприета от местните жители на Беларус, втората би била, че те заменят леко устройство за лов (MiG 29) с тежко (Suhoi 30SM) и след това се чудят за разходите, но в същото време не можем ние им даваме справедливостта, която заслужават.
F 16 C Блок 50/52 лак
В цифри пресата (Lenta.ru) казва, че многофункционално устройство от класа Suhoi 30SM (говорим за нови самолети) трябва да се експлоатира около 35 години и разходите не трябва да надвишават 2 - 2,5 пъти разходите за придобиване. по време на работа. Казват, че това би било така за самолетите на НАТО.
Мъката на Беларус произтича от факта, че в случая на Suhoi 30SM разходите за придобиване са 50 милиона долара (тук всичко е наред), но прогнозните оперативни разходи са между 180 и 225 милиона долара (вместо 100-125 милиона долара). както те очакваха), което означава, че ескадра (12 самолета) струва между 2,22 и 2,85 млрд. долара за 35 години. И това очевидно не им харесва.
Друг недостатък (нищо ново тук) е двигателят Su 30SM, който има два двигателя AL-31FP, които поради лошата им надеждност след 35 години трябва да се сменят по-често, около шест двигателя на самолет (два хайде на устройството + още четири, които ще трябва да бъдат закупени с течение на времето), плюс по-голям разход на гориво. Други разходи в допълнение към западните уреди.
Zice Lenta.ru: „Съветските (руски) самолетни двигатели традиционно отстъпват на западните не само по ефективност на горивото, но и по време на ремонтите и експлоатационния жизнен цикъл.“
Продължава: „Полските военновъздушни сили едновременно експлоатират съветския двудвигателен изтребител МиГ-29 и американския едномоторен F-16. Предполага се, че американският изтребител ще излети през всичките 35 години със същия двигател, който първоначално е бил инсталиран на него. За съжаление това не се получава при МиГ-29: осем двигателя ще трябва да бъдат заменени за същия период. “
Тук, бихме добавили, има едно „нещо“, което журналистът забравя: двигателят AL-31FP е такъв с векторна тяга и в случая на тези двигатели оперативните разходи се увеличават значително в сравнение с класическите двигатели, докато продължителността на живота на двигателя намалява. Искахте вектора, след това маркирате парите и вече не се оплаквате, защото е скъпо, а от друга страна, с какъв тип моторизация местните жители очакваха да дойде Сухой? С двигатели General Electric F110-GE-129 ?! Като цяло руските самолети идват с руски двигател, както индийците установиха, че бине
Но хората са прави, но в същото време само най-наивните от нас не разбират истината, която стои зад тази тъжна за беларусите истина, защото руснаците също имат своите сериозни причини за подобно увеличение на разходите, въпреки че някои от тях обикновено са съветски., т.е. само разходите се увеличават, без нищо друго да се увеличава, например качество ...
Реалността е, че през последните години Русия е изоставила политиката на масовата армия, оборудвана с техника за масов бой, доктрината, която инкубира големи загуби в хората и техниката, типични загуби WW 2. Тоест сега предпочита да разминира минно поле със средства механизиран, а не с пехотен батальон ...
Иваните също осъзнаха, че това вече не е така и се опитват да възприемат по-западна доктрина, много добро нещо само по себе си, само че най-наивните (да не кажа друго и да обидят важна част от населението) не поправят своите грешки., не се учи от другите, нищо анапода досега, само че тази западна система носи със себе си много високи разходи (вярно, че носи и качество), но руските клиенти все още не са свикнали с тях.
Ако разгледаме T 72/T 90 и армията T 14, забелязваме как в съветските модели (а T 90 все още е съветски танк, ако разгледаме особено ергономичността, екипажът казва, че той просто не съществува), те правят танка и тълпата повече след това екипажът, при BTR 80 пехотата слиза и се качва на две странични врати, изключително трудни за използване по време на битката (военните са директно изложени на вражески огън, не са защитени от превозвача) и т.н. Съветите не са дали твърде много рубли за живота на своите войници, но днес нещата изглежда са се променили, не от хуманизъм, а поради необходимост, днешните военни трябва да бъдат добре подготвени за дълго време, много по-трудно е да бъдат заменени, така че не е рентабилно да го изпратите в битка с T 72 или BTR 82 и да избягате от него.
Днес армията T 14 изглежда като танк, проектиран около екипажа, предприети са повишени мерки за защита на живота на военните, при новия TBT Boomerang най-накрая имаме двигателя отпред и люка за достъп отзад, армията T 15 изглежда като истински, тежък MLI и с високо ниво на защита, което означава, че можем да видим как новите бойни машини са съобразени със стандартите на НАТО, със сериозен фокус върху защитата на живота на екипажите.
Но такъв подход изисква много повече пари, отколкото бяхме свикнали, погледнете T 15 Army срещу BMP 3 или BTR 82 срещу Boomerang, на нивото на защита на T 72 B3/T 90 и на T 14 армия и т.н.
Стигаме и до самолети, където дори тук ерата на съветските устройства, държани в снега, отдавна е отминала, най-малкото защото технологията, използвана днес (радари PESA/EASA, все по-високопроизводителни, но и по-чувствителни сензори) е още по-скъпа, но изисква и по- малко ... съветско, което означава по-отговорна поддръжка.
Вече не работи с чука, имате нужда от лаптоп, руснаците също се опитват да влязат в света и усилията са значителни, парите са разпределени същите ...
И все още се чудехме кога Т 14, Т 15, Бумеранг, Курганец-25 и т.н. ще влязат в оборудване? Е, те ще влязат, когато Москва има пари да смени старите си танкове, транспортьори и MLI с разработените сега, защото - най-вероятно - руснаците бяха оставени на два реда, когато видяха какво струва развитието (и след това операция) са включени. Можем също така да си представим, че T 72 B3 е много по-евтин в експлоатация от T 14 Army, да не говорим тук за самото придобиване, нито е много евтино, и оттук нататък започваме да разбираме дългите забавяния при навлизането на ново оборудване, особено след като руската армия трябва да промени почти всичко.
Така че, ако погледнем от тази гледна точка, можем да видим, че беларусите са прави и грешат, те са прави, когато казват, че тези нови оперативни разходи са тревожно високи (може би по-високи от подобно западно оборудване с по-ниско качество), но Греша, когато очаквам новото руско оборудване да е толкова евтино, колкото съветското.
Като цяло мисля, че митът за ниските разходи за руските технологии е мъртъв и колкото по-скоро разберем това, толкова по-добре, не че бихме се заинтересували, слава Богу, защото вече не ни интересува колко продават руснаците. търгува от 1990 г. нататък и се справяме добре.