Инжекторна турбина ZMZ 402

Турбокомпресор

За да инсталираме това устройство на ГАЗ, ни трябва:
- контролен блок Mikas 7.1,
- Сбруя за Mikasa (в зависимост от нишката или филма на сензора за масов въздушен поток)
- Температурен датчик 2бр за 406 двигател,
- Сензор за масов въздушен поток (резба или филм),
- Дроселов клапан със сензор за положение .,
- Сензор за положение на коляното на вала,
- Запалителна бобина от Oka 2бр.,
- Високоволтови проводници 4бр - изрязани от скрап материали,
- Допълнителен въздушен регулатор отново с 406 dvigla.,
- 4бр дюзи
- Електрическа помпа за бензинови външни инсталации, за да не предизвиква резервоар и филтър.
С този минимален набор двигателят ще работи сносно добре. Все още трябва да добавите малки неща (уплътнения, крепежни елементи, уплътнител).

За да инсталираме това устройство на ГАЗ, се нуждаем от:

- Турбина от бик,
- Регулатор на налягането на напомпване от употребяван Audi Price-500r.
- Желателен радиатор за въздушно охлаждане от същото Audi с анализ,
- Бира,
- комплект ръце и инструменти

За да инсталирате турбината, двигателят се нуждае от 76 бензин, той е обозначен като 402.1, но след сглобяването на това устройство, трябва да използвате 92, или по-добре 95 или 98 бензин. Когато двигателят се надуе с 0,6 излишни точки, коефициентът на компресия трябва да бъде 6-7 точки, така че двигателят да не се срути от детонация. На уебсайтовете на производителите на двигатели има двигатели като 420 и 4213 инжекционни двигатели, но не можах да намеря екзотична резервна част за тях като ролка на коляновия вал. Всичко останало: колектор, преден капак се предлага в почти всеки магазин и цената просто ги изненадва. Решено беше да направим колектора сами от импровизирани средства и аксесоари, но ако желаете, можете да оставите свои собствени колекционери. В хода на проектирането идеята за турбина с междинен охладител ми дойде в главата и беше решено да я оживя. Но достатъчно за приятните неща. След като прочетох за производството и изчисленията на всмукателните и изпускателните колектори, за фазите с резонанси и всичко подобно в главата ми, всичко не се вписва по най-добрия начин.

Ако не ви интересува къде се намира турбината под колектора или отгоре, тогава входящият и изходящият колектори могат да бъдат оставени в завода при монтажа на турбината под колектора, като са направени само адаптери за турбината и входящия колектор да бъдат модифицирани така, че да пасват на инжекторите. Не можах да намеря макарата на коляновия вал в магазините. Трябваше да извикам и прекося ролката от двигателите 402 и 406, получихме желаното.

Макарата на коляновия вал се получи така:

Но исках да монтирам турбината отгоре. Опитвайки се да се придържа към приблизителни изчисления, беше направен колектор. Колекторът е направен от обикновена водопроводна тръба, заварена с "газ" и електрическо заваряване на съединенията на тръбите с основния фланец, така че да не се "води" силно. Втулките за инжектори са обработени от стоманен шестоъгълник на 19 и заварени върху всмукателния колектор под ъгъл от

(можете да го видите на снимките).

Отделно бих искал да споделя за избора на рампата. Изработена е от рампа от девет-клапанен, осем-клапанен инжектор. Тъй като разстоянието между двете външни дюзи от всяка страна беше подходящо за "прясно заварения колектор", а разстоянието между 2 и 3 дюзи беше малко, беше решено да се разрязва рампата строго на две части и да се постави отвертка от алуминий бар с дупка в средата между тях. Недостатъкът на този дизайн е както следва ... Във фабричния дизайн вътре в рампата има допълнителна тръба по цялата дължина. Тя отговаря за пускането на бензин от входа към рампата до регулатора на налягането през цялата му дължина (от входа до другата страна на рампата по тръбата, в обратна посока - до регулатора на налягането, по горната част на тръба). Тази тръба трябва да бъде оставена. Отначало пренебрегнах това и получих бензинов глад на 3-ти и 4-ти цилиндър. След поставянето на канала проблемите с гладуването и охлаждането на бензина приключиха.

---