Интервю с Мартин Гаус, Air Baltic „Ние бихме били перфектен XLR оператор“ aeroTELEGRAPH
Шефът на Air Baltic Мартин Гаус говори в интервю за Airbus A321 XLR, полети до Ню Йорк и повече полети за Airbus A220.
26.6.19 - 7:29 ч. | Тимо Новак 0 коментара
Шефът на Air Baltic Мартин Гаус в A220: "Ако се присъединим към съюз, със сигурност ще загубим някои партньори."
Иска ли Air Baltic да си купи Airbus A321 XLR и да лети до Ню Йорк с него? Много хора разбраха туит от вас по време на Парижкото авиошоу по този начин.
Мартин Гаус: Бях много щастлив от първата поръчка за A321 XLR, която лизингова компания направи с Airbus, и това беше изразено с туит. Защото пазарът се нуждае от този самолет. Това означава, че можете да летите от Рига до Северна Америка с пълен капацитет, не само до Ню Йорк, но и до няколко други града. И това е пазар, който все още не се обслужва от Рига или балтийските държави.
Така че купете и Airbus A321 XLR?
Също така не изключвам да гледаме самолета. Преди всичко обаче туитът беше за 50-те Airbus A220-300, които бяха включени, когато лизинговата компания поръча.
Тези 50 A220-300 също не са за вас, нали?
Не, ние имаме своя собствена поръчка. Но ние сме щастливи, когато типът самолет, който бяхме първите, които експлоатираме, се продава добре.
По принцип обаче можете да си представите да летите от Рига до Ню Йорк с A321 XLR?
В момента преобразуваме целия си флот в A220-300. Това е първата стъпка. Но разбира се, ако пазарът се развие по начина, по който го виждаме в нашия бизнес план, ще има тези маршрути. Тогава щяхме да бъдем перфектен оператор и бихме могли да захраним всичко чрез нашия турникет. Хората също продължават да питат дали можем да летим на дълги разстояния. Винаги казвам, че другите могат да направят това по-добре. Но това беше преди A321 XLR. Дори бихме могли да го направим със самолет. Но има още няколко години дотогава. Първо искаме да продължим с A220.
Може да има едно или друго място, което ще бъде интересно в бъдеще.
Най-дългият ви маршрут в момента е Рига - Абу Даби. Имате ли още по-дълги маршрути във вашите забележителности с настоящия флот?
Днес не искаме да отидем на летище, което е по-далеч от Абу Даби. Но това може да се промени. Сега Airbus предлага опция за подобряване на обхвата за A220-300, с която може да лети с един час по-дълго и следователно осем часа. Може да има едно или друго място, което ще бъде интересно в бъдеще. Особено когато очертаем кръга около Рига на изток. Тогава вече сме в Индия. Досега стигнахме до западната граница на страната. И напредваме с него и в Русия.
Така че ще имате вашите самолети, оборудвани с увеличен обхват?
Днес нямаме нужда от това. Когато имаме нужда, ние го вземаме. Самолетът постига по-дълго време на полет чрез по-голямо излетно тегло. Това също го прави въпрос за разходите. Защото, ако регистрирате самолет с по-голямо излетно тегло, вие също плащате по-високи такси за използване на дихателните пътища, независимо дали използвате по-голям обхват или не.
Поръчали сте 50 Airbus A220-300 и имате опции за още 30. Ще осребрите опциите?
Искаме да конвертираме опциите в твърди поръчки. Това пише в нашия бизнес план. Но сега не е моментът да правим това. Искаме първо да бъдат доставени 50 A220, които са твърдо поръчани. В момента вече получихме 19 от самолетите, 20-ият идва през септември. Две години преди да дойде 51-ият самолет, щяхме да започнем да упражняваме опции. Но е твърде рано да се каже, че определено ще направим това.
Станция по избор самолет в Западна Европа.
Има съобщения, че искате да създадете дъщерно дружество. След това дойде отказ. Какво има сега?
В нито един момент не искахме да създадем дъщерно дружество. Бизнес планът на Air Baltics предвижда 50 самолета да летят в балтийските държави - от Рига, Вилнюс и Талин. А с опционалните самолети имаме план да ги разположим в Западна Европа. Но Air Baltic ще направи това, точно както сме известни днес. Нямаме нужда от друга компания, която да лети със самолет извън балтийските държави.
И къде точно в Западна Европа са разположени самолетите?
Ние не казваме това. Защото дотогава остават още няколко години. Няма смисъл като авиокомпания да обявява днес къде ще бъдете след няколко години. Това обикновено се случва малко преди самолетът да е разположен. Конкурентната ситуация постоянно се променя.
Вие не сте в никакъв съюз. Така си остава?
В този момент да. Ние не сме в никакъв съюз, защото имаме 21 партньори за споделяне на кодове във всички съюзи. И с това също са много доволни. Ако се присъединим към съюз, със сигурност ще загубим някои партньори. Но всички те са важни за нас, защото гарантират, че имаме свързаност в балтийските държави.