Интервю с Игор Ермилин, Марусия
К.: Както писаха в медиите, основната причина за провала на Марусия беше, че финландците от Valmet Automotive, на които дадоха колата за фина настройка, твърдяха, че проектът е прекалено груб и всъщност се нуждае да бъдат преработени. И инвеститорите не са имали достатъчно пари за това. Никой не знае по-добре от вас дали конструкцията е била груба или не. Изяснете дали финландците са били прави в своите оценки?
I.E.: Това е интересен въпрос и Валмет не е единственото типично лице с това съобщение. Когато с Марусия отидохме при нашите европейски партньори, те всъщност се оказаха „партньори“ в смисъла, който казва Владимир Владимирович, тъй като те се държаха по същия начин като „партньорите“ на Путин.
Вие идвате в компания и казвате: Имам нужда от това, това и това. И тогава много зависи от това кой идва. Ако нашите търговски мениджъри идват от проекта Marussia, ужасното "разводилово" започва изцяло. "Вие ни давате най-важното, давате пари и ние ще направим всичко.".
Да приемем, че правим европейско сертифициране и краш тест. Изпращаме 3D модели и кола. Всички те гледат и изпращат заключение: „Ние сме преброили всичко и то няма да премине тест за срив“. Нашите мениджъри ми казват: „Трябва да го преработим“. Питам: защо? Те: „Няма да работи, това е всичко. Трябва да се преработи. " Аз: „Какво да преправя? Ще го повторя! " И в тази форма разговорът продължава от около година и половина.
Предлагам: нека ударим колата, тя съществува от година и половина и се намира в Европа. Те ми отговарят: "Но това е скъпо!" Казвам, че да стоите година и половина и да не се движите никъде в даден проект е още по-скъпо. В края на краищата работим от година и половина, изграждайки експериментални машини и не можем да продължим напред в строителството, защото „не знаем“ дали строим. Да ударим!
Но имахме и много различен персонал в Марусия. Имаше разбираеми хора, имаше и неясни. Вече напуснах Марусия и по някакъв начин техническият директор ми се обажда и казва: „Игор Василиевич, искам да ви поздравя. Получихме писмо от партньори.
Удрят колата. И те пишат, че въпреки всичките им съмнения, колата е преминала краш теста. " Тоест, те прекараха година и половина, но в крайна сметка всичко мина добре и, както ни казаха по-късно техни инженери, беше по-добро от последните Lamborghini и McLaren по това време.
И сега се срещат представител на търговския отдел и инженер - двойка от нашата и от европейска компания. Разговорът протича по следния начин: да, колата е преминала краш теста, всичко е наред. Но знаете ли, има един проблем. Кривата на ускорението при удар е толкова гладка, че няма подчертан пик за задействане на въздушната възглавница. Тоест при удряне на сензорите в областта на главата на водача, забавянето е не повече от 80% от критичното, а за пътника - 60% като цяло. И в същото време е толкова равномерно . .
Обикновено в края на краищата като: колата е ударена от шпат - връх. Ударът достигна двигателя - пика. И именно на тези върхове обикновено се настройват сензорите за възглавници. И всичко е толкова добре при нас, че няма върхове! И съгласно договора, компанията трябва да проведе тест за срив, да анализира резултатите, да калибрира системата, да издаде препоръките си за използването на определени компоненти и да потвърди сертифицирането. Ако имаше тези пикове, нямаше да е необходимо да работят със сензори, да правят калибриране. Тоест те биха получили пари за пълния обхват на работата, не биха направили нищо, дадоха резултата и да се чувстват чудесно. И тук наистина трябва да работите - но не искате.
Или нещо друго, с което се сблъскахме. Следващият компонент, който трябваше да сертифицираме, бяха спирачките. Изпращаме нашия дизайн в Европа. Имам американски спортни спирачки Wilwood, които аз като дизайнер подбрах така, че дисковете да не бяха много големи, около 300 мм за 20-инчови джанти. Коля Фоменко дори каза, че такива малки дискове изобщо не се поставят в такива коли.