Инсталиране на Boostcontroller Blitz SBC i-D
Мощността винаги е ниска. Особено когато не се знае колко е. Беше решено да се инсталира усилващ контролер и да се повиши налягането на турбините за оттичане. Закупен е най-добрият вариант на бустер контролера по отношение на съотношението цена/ефективност - Blitz SBC i-D с двоен соленоид. За какво е добре? Няколко опции за свързване (външни отпадъци, последователно турбо, двустепенно усилване и т.н.), отличен информативен дисплей, цифров или под формата на графика, възможност за превключване между дисплеи за показване на редица индикатори, възможност за запис и възпроизвеждане на график за разреждане, режим на предупреждение за преливане на червен екран, вкл. звуков зумер, както и възможност за нарязване на още 3 канала за показване (например планирам да залепя напрежението, температурата на охлаждащата течност в цифров вид от стандартния мозък), като цяло това е технологично и разбираемо устройство, за което ще ви разкажат в интернет във всеки тест.
Конфигурация на двигателя:
1) 2JZ-GTE VVT-i
2) Фронтален интеркулер (комплект)
3) Въздушен филтър AEM DryFLOW
4) Изход = 63 мм тръба + 63 мм предна тръба от неръждаема стомана, 76 мм TRUST catback, без катализатор.
5) Изтичане на горивна система, изтичане на мозъци 2JZ-GTE MT.
Мозъчният запас на supra съдържа горивни карти до тласък от 1,2 бара (той беше обсъждан много пъти в supra club), така че имаше желание да се увеличи тласъкът до 0,9-1,0 бара, запазвайки определен марж и без излагане двигателя към ненужни рискове.
Вторият Jay е последователен двигател с турбокомпресор с две турбини, във връзка с който малко отклонение - за какво ще използваме тласък?.
Последователното турбокомпресиране е последователно свързване на турбини, т.е. в диапазона от 3000-4000 об/мин работи първата турбина, нейното завъртане се контролира от задвижващия механизъм EBV (байпасен изпускателен клапан), при 4000 об/мин. втората турбина е свързана, въртенето на която се управлява от задвижващия механизъм WGV (клапан Westgate). Всъщност в тази система WGV контролира завъртането на двете турбини в режим, когато и двете турбини работят паралелно, т.е. след 4000 об./мин Това е прекалено опростено, всъщност все още има преходни режими, добре, добре е за разбиране.
Съответно трябва да управляваме WGV, т.е. ще увеличим общия тласък на двата турбокомпресора, когато започнат да работят паралелно след 4 хиляди оборота в минута.