Информация за оловна батерия за структурата, функционалността, зареждането и поддръжката на
За оловните батерии (в разговорно също оловни батерии или във връзка със стартерни батерии или автомобилни батерии) се прилагат същите принципи като за всички акумулатори. Ако не сте запознати с основната структура и режим на работа на акумулаторните батерии, трябва да прочетете страницата, на която се съдържа основната информация. Можете също така да намерите обяснение на всички аспекти на технологията на батериите и преглед на различните там.
Общи/структура
Оловният акумулатор е стандартно оборудване във всяка кола с двигател с вътрешно горене. Често се нарича още батерия, автомобилна батерия, мотоциклетна батерия, стартерна батерия или оловна батерия. Правилното и недвусмислено обозначение оловен акумулатор или оловен акумулатор за къси произтича от факта, че двата електрода са направени от олово или оловна сплав и че е акумулаторна. Сярната киселина служи като електролит. Когато се зарежда, положителната полюсна плоча се състои от оловен диоксид (PbO 2), а отрицателната - от олово (Pb). При изхвърлянето на двете плочи се образува фино разделен оловен сулфат (PbSO 4), който по време на зареждането се превръща обратно в оловен диоксид или олово.
Поради силно корозивния електролит, оловните акумулатори са потенциално опасни в случай на дефект и ако не се изхвърлят правилно, всичко друго, но не и екологично, тъй като оловото е отровен тежък метал. Следователно те трябва да бъдат рециклирани, което е задължително за автомобилните акумулатори в Германия от дълго време. Оловните батерии са сравнително тежки, обемни и имат нисък токов капацитет в сравнение с други видове батерии със същия размер. В допълнение, саморазреждането на стартерна батерия при стайна температура е относително високо при 5 до 10% на месец (оловни гел батерии около половината или дори по-малко). При степен на саморазряд от 10%, оставащото зареждане след 6 месеца е 50%, а след 12 месеца само 30% от капацитета. Въпреки това оловните акумулатори са сравнително евтини, здрави, много лесни за зареждане и преди всичко могат да се използват и при ясни температури под нулата, поради което те все още се използват изключително като стартерни батерии в автомобилния сектор въпреки многобройните им недостатъци. В хибридни превозни средства, поради съображения за тегло и пространство, за предпочитане се използват други видове батерии като задвижващи батерии.
Зареждане на оловно-киселинни батерии
Освен ако акумулаторът на автомобила ви не е от типа „не се нуждае от поддръжка“, обикновено можете да получите достъп до електролита, като премахнете 6 винтови тапи или пластмасова лента и, ако е необходимо, лесно можете да долеете дестилирана вода. Трябва да проверявате на всеки 1 до 2 месеца (ако шофирате много по-често) дали нивото на течността все още е достатъчно високо. Уверете се, че никакви електропроводими части не могат да попаднат в батерията; късо съединение в клетката с гигантски течения би поставило невероятен край на живота му. В допълнение, внезапното развитие на топлина би довело до изтичане на гореща киселина, което може да доведе до тежки изгаряния и слепота. В случай на прозрачни батерии, целевото ниво обикновено се обозначава с маркировка отстрани на батерията. Ако това липсва, нивото на течността трябва да е над горната част на плочите. Ако е по-ниско, трябва да долеете дестилирана или деминерализирана вода възможно най-скоро в интерес на дълъг експлоатационен живот.
Ако действително сте разредили батерията много далеч, зареждането й през нощта е достатъчно лесно, дори и с ниска мощност, за да стартирате отново автомобила си сутрин. Дори и с висок предполагаем стартов ток от и много дълго време за стартиране е необходимо само едно зареждане от, докато при нисък ток на зареждане и време за зареждане от поне батерията може да бъде заредена. Силно се препоръчва да продължите зареждането при първа възможност, докато батерията се зареди напълно.
Ниво на зареждане на оловните батерии
Сулфатиране на оловни батерии
Това означава, че ако искате да удължите живота на оловно-киселинна батерия, трябва редовно да я зареждате реално с пълно зарядно устройство, дори и да е почти напълно заредено. Зарядното устройство трябва да е едно с електронно управление на зареждането. Добро правило е веднъж седмично през зимата и веднъж месечно през лятото; по-често не боли, но полага повече усилия. Поради температурната зависимост на клетъчното напрежение, зареждането трябва да се извършва в среда, която не е твърде студена, в противен случай процесът на зареждане ще бъде прекратен твърде рано, тъй като зарядните устройства рядко имат температурна компенсация и следователно имат температурен сензор, който трябва да бъде прикрепен към батерията. Въпреки това, разбира се, все още е много по-добре да се презареждате дори при замръзване, отколкото да оставите батерията наполовина разредена. В оловните акумулатори, които се съхраняват незасегнати, външен ток не се изтегля, а по-скоро се разреждат само чрез неизбежното саморазреждане, което е сравнително бавно. Следователно е достатъчно такива батерии да се зареждат напълно само веднъж месечно.
Кислотна стратификация
Друго зло е така наречената киселинна стратификация. Това означава, че концентрацията на киселина и по този начин киселинната плътност не е еднаква навсякъде в батерията, а по-концентрираната киселина се събира на дъното поради по-високата си плътност (концентрираната сярна киселина е почти два пъти по-тежка от водата със същия обем), докато по-малко концентрирана киселина плува отгоре . Кислотното разслояване води до това, че батерията вече не е напълно заредена и освен това образуването на големи сулфатни кристали се насърчава от два механизма. Оловните рунови батерии, в които киселината е направена повече или по-малко неподвижна от подложка от стъклени влакна, са само леко засегнати от този ефект. При оловно-киселинните батерии разслояването на киселините, разбира се, изобщо не е проблем, тъй като тук електролитът не може да се движи изобщо.
Кислотното разслояване не само води до това, че батерията вече не може да бъде напълно заредена. По-скоро уврежда батерията чрез два други механизма: Прекомерно високата концентрация на киселина в долната част на батерията води до корозия на електродите, т.е. Въпреки пълния заряд, оловният сулфат се образува в долната част на плочите по време на почивките (колите обикновено стоят около по-голямата част от времето), който с течение на времето прераства в големи кристали. За разлика от това, горната част на плочите никога не е напълно заредена, така че оловният сулфат намира същото райско състояние като в празна батерия и там също може да прерасне в големи кристали. В горната област обаче образуването на големи сулфатни кристали се наслагва върху факта, че относително голямо количество електроден материал и по този начин също така сулфатните кристали се разпадат тук, тъй като плътността на тока тук е висока и локално се получава силен разряд, който насърчава износването на електродите.
Студено поведение на оловните батерии
| Легенда: | = | Препратка към друг файл (време за зареждане) | = | Справка в рамките на текущата страница (достъп без време за зареждане) | ||
| = | Следва имейл адрес | = | Това е изтегляне |
Всички изображения и текстове са защитени с авторски права и са собственост на Chr. Caspari (освен ако не е посочено друго). Прилагат се общите .
Съобщенията за грешки винаги са добре дошли (за опции за контакт вижте Моля за ваше разбиране, че поради липса на време не мога да отговарям на въпроси и със сигурност не предлагам индивидуални съвети. За въпроси относно грижите за растенията, снимките и технологиите обаче има различни ("черни дъски") за изхвърляне.
Последна актуализация на тази страница: 28.01.2018 (подстраниците може да са по-нови)