Информация за кадети Къде да отидат да учат, за да получат чартър на яхта
Информация за кадети
2 Теория, практика, забавление
2.4 Къде да отида да уча, за да получа лиценза за експлоатация на яхта?
Истинската (и най-важната) страна на въпроса са теоретични знания и практически умения за боравене с лодка. Официалната страна е диплома или сертификат, даващ право на собственика му да управлява определен кораб при определени условия (флаг на кораба, държава на плаване, разстояние от брега, размер на кораба и/или зона на платно, метеорологични условия и др .). При избора на яхтено училище трябва да се вземат предвид и двете страни на този проблем.!
Съдържанието на теоретичния курс по правило не се различава много в програмите на различните яхтени училища. Изключение прави разработването на английска морска терминология в международните училища, както и изучаването на спецификата на плаването по вътрешни водни пътища на руски език.
Друг важен въпрос - къде и как ще се проведе практиката. Практическата част от обучението трябва да бъде усвоена, разбира се, на кораба от типа, който ще експлоатирате, и за предпочитане там, където ще плавате по-късно. В някои отдели на GIMS, по-специално в Санкт Петербург, Вологда и др., Практическата част на изпита се провежда на компютърни симулатори. Не е лоша идея за северните райони с кратък навигационен период, но това тласка училищата на GIMS да измислят компютърни трикове и да ги учат на слушателите, вместо на реални навигационни умения. Би било смешно, ако не беше толкова тъжно. Ако искате да станете посредствен „геймър“ - изберете евтино училище с практика „Компютър“; но ако наистина искате да научите как да плавате с яхта, тогава не можете без реални и многократни излети. GIMS обаче вярва, че ще бъде още по-трудно да издържите изпита на симулатор и по всякакъв начин подчертават, че симулаторите се използват само ако е невъзможно да се вземе практически изпит на истински кораб.
Ако планирате да си купите малка лодка и да я експлоатирате, да речем, във Финския залив, практикувайте тук. Ако целта ви е чартър в Средиземно море, тогава си струва да отидете да практикувате там.
Коментар: моето мнение е, че е по-добре да живеете по-разнообразно, по-интересно е ... Като цяло, "елате при нас на Колима ...".
Теоретичните курсове за обучение на капитани на моторни яхти и ветроходни яхти се различават само по отношение на конструкцията на плавателния съд и свързаната с него терминология. Например в международните яхтенни школи IYT теоретичният курс е един и същ за платноходки и моторници.
С информация за нюансите на обучението в различни училища за яхтинг, можете да направите информиран избор. Някои училища предлагат компромисни възможности за обучение (без теоретична част, с практика на компютърен симулатор, интензивни или дистанционни курсове и т.н.), тоест в опит да изглеждат конкурентно привлекателни, те спестяват знанията и уменията на обучаваните. Има училища, в които се спазват високи стандарти за подготовка, въпреки високата цена на курса (особено практическата част от него и особено в чужбина), което отблъсква най-икономичните бъдещи ученици. Ти решаваш. Искам само да ви напомня за добре познатата теза „скъперникът плаща два пъти“, а нюансът на нашата ситуация е, че второто плащане може да се окаже разход в живота!
Коментар: Мога да изразя мнението си за теоретичния изпит след две седмици практика, т.е. предполага се, че теоретичното обучение се провежда едновременно с двуседмична практика (има такива предложения на пазара за обучение на яхти, най-често според квалификацията International Bareboat Skipper). Така че това е нереалистично. По-скоро дипломите понякога се издават „истински“, тоест с подпис и печат. Но е невъзможно да получите достатъчно теоретични познания при такива условия, ако не сте гений. Относно дистанционното обучение. Накратко: дистанционното обучение може значително да намали разходите ви, но вие трябва да бъдете упорити и мотивирани. В противен случай - парите в канализацията.
Междувременно ситуацията е следната: според GIMS средно около 30% от завършилите яхтено училище не могат да издържат изпита, а в някои училища тази цифра достига 90%. Друг проблем изглежда напълно див: има училища, в които се раздават. неговото „свидетелство“ за правото да управлява малка лодка. И тогава собствениците на този прекрасен лист хартия, уверени, че имат реални "права", объркват инспекторите на GIMS и мениджърите на чуждестранни чартърни компании.
Сега в Русия има две налични държавни квалификации - GIMS и Министерството на транспорта на Руската федерация (капитани на морски пристанища). Ами квалификациите за WFPS? Трябва да се помни, че това е недържавна квалификация на обществена организация, въпреки че е доста уважавана. И тази квалификация дава право само на участие в състезания. Фактът, че по тези права те започнаха да дават лодки под наем в Средиземно море, е просто горещо желание на чартърната компания да ви наеме лодката. В крайна сметка това е бизнес - те искат да ви предадат лодката толкова, колкото искате да я получите. Единственият въпрос е степента на преценка - предпазлива компания няма да ви предаде лодката съгласно сертификата VFPS. Някои няма да ви предадат лодката със сертификата IYT, защото тази квалификация е официално призната не във всички средиземноморски страни (отидете на техния уебсайт - има информация къде е призната тяхната организация).