Индустриални камиони олово или литиеви материали поток онлайн
Коя батерия кара камиона по-добре? В момента индустрията на индустриални камиони си задава този въпрос. Ясният отговор е: И двете могат да имат смисъл.
На оловна батерия
Евтино решение - може да се използва като противотежест
Първите електрически мотокари са споменати през 20-те години на миналия век. Тези железни чудовища вече нямат много общо с днешните високотехнологични машини. Технологията продължава да се развива и електрическите мотокари претърпяват голям пробив с въвеждането на AC технология. Трифазната токова технология направи машините по-ефективни, а електрическите мотокари бяха поставени в пряка конкуренция с машините с двигатели с вътрешно горене. Значението се е увеличило още повече, тъй като законовите изисквания за емисиите на отработили газове и осъзнаването на околната среда и безопасността на труда са все по-често във фокуса на операторите. Днес електрическите мотокари са изпреварили машините с двигатели с вътрешно горене в много области на предните мотокари и едва ли има забележими алтернативи на електрическите задвижвания в складовите продукти.
Докато технологията на задвижванията и вградената електроника се развиха неимоверно, основната технология за съхранение на енергия почти не се е променила. Със сигурност са направени подобрения в технологията за зареждане и капацитивната ефективност на тяговите батерии, но основната функционалност на оловната батерия не е променена или заменена от други системи.
Теми в статията
Какви предимства предлагат ориентираните към бъдещето технологии за съхранение на енергия като Li-Ion или Super-Caps в сравнение с конвенционалните оловно-киселинни батерии? Защо пазарът в момента не приема новите технологии и защо те не могат да бъдат предлагани икономически?
Тези въпроси са отговорни за факта, че днес едва ли има подходи за готово за поредица въвеждане на „новата“ технология. В допълнение към съхраняването на енергия, тяговите оловно-киселинни батерии също служат предимно като противотежест и сегашните модерни машини са разработени в съответствие с голямото тегло на конвенционалните батерии. Литиево-йонните батерии нямат това свойство и са дори по-скъпи в сравнение. Съвременните машини трябва да бъдат натоварени с допълнително тегло, а помещенията за батерии трябва да бъдат пригодени, за да могат да работят с литиево-йонни батерии. Следователно пазарната зрялост и годността за ежедневна употреба, както и простото адаптиране на съществуващите машини, все още не са дадени. Супер капачките като устройства за съхранение на енергия също все още не са достатъчно развити или могат да се използват в съществуващите превозни средства.
С LEAF Nissan вече пусна първата серия превозни средства в сектора на леките автомобили, така че технологията Li-Ion лесно може да се използва за индустриални камиони. Nissan Forklift все още не вижда остро пазарно търсене, което да оправдава трансфер на технологии от автомобили и разработването на Li-ion мотокари, които са готови за серийно производство. Ако енергийните запаси на машините вече не съставляват голяма част от противотежестта, тогава дизайнът на превозното средство също трябва да бъде фундаментално променен, за да се предлагат ефективни и рентабилни продукти с възможно най-добри показатели, които по нищо не отстъпват на днешните продукти по отношение на качеството, производителността и консумацията на енергия. На първо място, производителите на системи за съхранение на енергия, т.е. тягови батерии, трябва да разработят нови и иновативни батерии. И докато няма забележима промяна в производителите на батерии към алтернативни батерии, картината на пазара няма да се промени и конвенционалните оловни батерии ще останат с нас известно време.
Pro литиево-йонна батерия
Капацитет за бързо натоварване - възможно е по-функционален дизайн на индустриален камион
Почти широкото използване на трифазна токова технология със сигурност може да бъде описано като важен етап в индустриалните камиони с електрически мотор. Дори (или особено), когато имате предвид първоначалната съпротива срещу тази технология, която Юнгхайнрих пусна на пазара и внедри там от средата на 90-те.
Ако погледнете развитието на технологията за съхранение на енергия днес, има явен скок в развитието за бъдещето. Ключова дума: литиево-йонна. И тук Jungheinrich е пионер и отново постави стандарти на CeMAT 2011 с представянето на първата серия превозни средства с литиево-йонна технология в интралогистичната индустрия. Това превозно средство е електрическа пешеходна палетна количка - тип EJE 112i.
Ниското тегло на батерията играе ключова роля в този палетен количка. Това тежи малко над 14 кг. Това намалява теглото на цялата палетна количка - в сравнение с базовото превозно средство с оловно-киселинен акумулатор - с около 150 кг. Намаляването на теглото и значително по-високата ефективност на литиево-йонната батерия намаляват консумацията на енергия на това превозно средство с повече от 30 процента. Автомобилът също е с 69 мм по-къс. На практика това дава възможност на оператора да вземе това превозно средство със себе си на камиона - без да се налага да "жертва" място за палети в зоната за товарене.
Простото и интуитивно боравене с батерията също говори в полза на използването на литиево-йонна технология в - първоначално - по-малки индустриални камиони. Батерията на EJE 112i има формата на куфарче с вградени дръжки за носене и може да се борави ръчно без никакви проблеми. Батерията е напълно необслужвана и "интелигентна". Последното означава, че литиево-йонната батерия „разговаря“ с автомобила. Взаимодействието на отделните клетки на акумулатора се наблюдава от интегрирана система за управление на батерията Jungheinrich. Това гарантира безпроблемна и безопасна експлоатация на автомобила. Освен това има възможност за бързо зареждане с помощта на специално разработена, базирана на високочестотна технология за зареждане
Зарядно устройство. Изключително кратко време за зареждане може да се постигне с подходящо адаптирани характеристики на зареждане. Батерията се зарежда напълно в рамките на 80 минути и за разлика от оловните батерии, междинното зареждане е възможно по всяко време. В рамките на 30 минути - или с други думи: по време на обедната почивка - може да се изразходват около 50 процента от капацитета на батерията.
Това води до допълнителни предимства, когато се вземе предвид съображението за TCO: По-компактните превозни средства могат устойчиво да намалят космическите разходи. Междинните и бързо зареждащите се батерии могат в бъдеще да намалят работата, свързана с подмяната на батериите, които са скъпи по отношение на персонала. И не на последно място, няма инвестиционни разходи за пищно вентилирани товарни помещения, оборудвани с подходящото оборудване.
Все още е в звездите, когато тази технология ще проникне в големите области на изпълнение. Това, което е сигурно обаче, е, че литиево-йонната батерия все повече се превръща в интелигентен компонент на съвременен индустриален камион. Технологията за зареждане, батерията и задвижването на автомобила ще формират системно решение в бъдеще. Литиево-йонната технология ще революционизира интралогистиката в дългосрочен план. Jungheinrich вече предлага възможност за използване на технологията и безопасно боравене с нея.