Index - Wheel Hub - Опитахме незаконно 3 милиона мотора на пътя
Наскоро се свързах със собственика на магазина за електронни велосипеди, за да видя дали бих искал да изпробвам M1 Spitzing Plus. Този невиждан досега модел може да ускори до скорост седемдесет и две мили, използвайки 850-ватов електрически мотор, който вече не е законен на пътя, но ние не обвиняваме Формула 1, че не е поставен на пазар от органа за движение. Но моторът сега издържа много по-дълго от мен.
Разбира се, човек има резерви, ако цената от 2 990 000 HUF виси на кормилото на велосипеда, предложен за теста. Дали си струва, няма да стане ясно от този тест, тъй като в тази ценова категория отдавна не решават емоциите, а емоциите.
До последния елемент рамката е направена от материал от въглеродни влакна, дори малкото махало на задното окачване използва скъпата суровина.
Тръбите в рамката всъщност също не са тръби, тъй като се извиват и пулсират органично и почти бихте казали, че сте грациозни в крайността си, но здравата батерия бие всичко до смърт. За извинение на производителя, те наистина не знаеха къде да поставят 48-волтовия, 880-ватов (!) Масив. Ако се опитаха да се интегрират в горния триъгълник, центърът на тежестта щеше да е твърде висок, което е начинът, по който се справихме най-добре по отношение на динамиката на шофиране.
Ужасно техно, перфорираните плочи на картера и оребреният алуминиев корпус на извънгабаритния двигател напомнят повече на оръжието на Alien Hunter, а високият въртящ момент на електродвигателя предполага, че първата верижна плоча, смляна от дебела плоча, предполага, че тук се пробуждат нечестивите сили - 120 ново премахваме всички резерви от системата. По тази причина Spitzing не е традиционен бустер, а r-Pedelec, в който r се отнася до състезания.
За да разберем r-Pedelec, намираме най-добрия пример в света на шофирането. Нека бензино-електрическият хибрид Toyota Prius бъде традиционният мотор с усилване: той не е особено бърз, неговият електрически мотор ви помага да ускорите. Хибридната система работи тук за намаляване на разхода и емисиите.
След това има супер спортната кола Porsche 918 Spyder, която не е електрическа, за да намали разхода на гориво, а да направи колата адски бърза. Тук не само помага електрическият мотор, но той постоянно работи с двигателя с вътрешно горене. Инженерите се възползват от наличния въртящ момент на електродвигателя от 1 оборота в минута, така че Porsche може да достигне до сто за три секунди. Сегашният ни мотор е по-близо до това.
И както върви Spitzing, моторът също не е светски. Имахме няколко помощни машини и преди, но например 250-ватова система на Bosch не е далеч от това как М1 се клати.
Може да се стартира на хлабав терен като мотокрос, т.е. трябва постоянно да се коригира поради въртящото се задно колело. Ако успеем да задържим предното колело на земята, няма непреодолимо изкачване, с малко сръчност, няма дори пречка за навиване на стълби. Тъй като е възможно и необходимо да карате този мотор, от електрическата система се освобождава само такъв резерв на мощност, при който силата на човешкото тяло е незначителна.
И въпреки че двигателят е в това, но от една страна производителността, а от друга цената оправдава, че и всички останали части са добри. Изпитаният модел е снабден с M1 Spitzing Plus, по-широко разпространеното колело плюс. Това означава, че гумите с дебелина 2,8 инча са опънати тук на колела с диаметър 27,5 инча и на джанти, приспособени към това, докато 2,2-2,4-инчови гуми се карат на конвенционален планински велосипед, а fatbikes са дори по-дебели от 4 сега са вид компромис, други марки започнаха да се представят.
Интересно е усещането да се преобърнете на хлабав терен, особено ако човек намали налягането в гумите малко по-назад, само нашата смелост може да постави граница на решението. Плюс - с малко преувеличение -
Също така наскоро изпробвах традиционен мотоциклет без помощ с този формат на колелата и е особено интересно усещане да караш с него. Той е по-тежък от традиционния планински велосипед, но можем да изтласкваме препятствията с порядъци по-смело, той работи гладко дори по неравен терен.
Вилицата и пружинният елемент са доставени от Manitou - ако се откажем от стандартното колело плюс, можем да го поискаме и с Fox - със 120 мм пружинен път отпред и отзад. Дори нямах проблем с вилицата Manitou Magnum след регулиране на въздушното налягане - тук това не е спиралната пружина, а въздухът е пружинният елемент -, компресията с ниско високо налягане и амортизацията на напрежението. Поисках професионална помощ за настройка на окачването, тъй като не боли да има специална помпа и такива членове обикновено посочват в таблица стойността на налягането за дадено телесно тегло. Цялата система може да бъде настроена в много широки граници, така че може да отнеме няколко дни, докато всеки намери комбинацията, която харесва.