Икономия на гориво въображаема и реална
Автомобилното гориво отново поскъпна. Но сега рядко някой отказва да пътува с кола, желаейки да спести от бензин или дизелово гориво. Независимо от това, абсолютно всички автомобилисти биха искали да смекчат апетита на любимия си „железен кон“. Нека се опитаме да разберем от какво зависи точно този апетит за гориво, дали може да се модерира и как да го направя.
Ще трябва да припомним някои разпоредби по физика, механика, химия и математика от курса на гимназията. Нека се съгласим веднага, че в тази статия ще разгледаме технически издържана, средна, модерна кола. Като начало, при двигател с вътрешно горене, бензин или дизел, не гори бензин или дизелово гориво, а горивно-въздушната смес (FA). Топлинната енергия, отделена по време на изгарянето на горивните възли, се преобразува в механична работа, необходима за преместване на превозно средство, в този случай на автомобил. Просто казано, за да карате кола от точка А до точка Б, ще трябва да изгорите определено количество гориво. И естествено бихме искали това гориво да гори възможно най-малко, само малко.
Съвременните автомобили с достатъчно голяма мощност вече са много икономични и екологични. Водещите световни производители на автомобили работят успешно за подобряване и подобряване на двигателя с вътрешно горене, като отдават приоритет на неговата ефективност. В същото време не само двигателите се привеждат в идеал, но и трансмисията, "ходовката", каросерията и други автомобилни системи. Вече е трудно да се измисли или създаде нещо революционно, което да намали апетита за гориво на любимото ви превозно средство. Позволете ми да ви дам един интересен пример: първите парни локомотиви бяха несъвършени и имаха много нисък коефициент на полезно действие (COP), само 3-4%. Но преди 120 години талантлив майстор изобретил хитър регулатор на макарата в системата за разпределение на парата на парна машина. Неговото изобретение дава възможност да се увеличи ефективността на парния локомотив с 3 пъти наведнъж и, разбира се, да се намали консумацията на въглища, дърва за огрев и вода със същото количество. Но това беше отдавна. Сега да направиш такова откритие е като да измислиш „вечен двигател“.
За сравнение, други видове въглеводородни горива:
дизелово гориво - 44 хил. kJ/kg,
керосин - 35 хиляди kJ/kg,
етилов (винен) алкохол - 33 хил. kJ/kg,
метилов алкохол (метанолова отрова) - 24 хиляди kJ/kg.
Наскоро отидох в автомобилен универсален магазин и в отдела за автохимия видях, че има няколко евтини добавки в продажба за подобряване на устойчивостта на удари на бензин. На бутилките с тези добавки беше описано тяхното съдържание и беше отбелязано, че когато се използват, разходът на гориво е намален, но не е посочено колко. Използването на тези добавки е оправдано в случай, че сте били заливани с не особено висококачествен бензин на някоя бензиностанция. Като цяло, "Норми и изисквания за качеството на моторния бензин" се определя от GOST 51105-97.
Има ли наистина полезни добавки и добавки в автомобилното гориво? Разбира се. Но те не са предназначени да подобрят горивната ефективност. При ниски температури към дизеловото гориво се добавя специална добавка "антигел", за да не се уплътнява поради кристализацията на някои въглеводородни компоненти (парафини). Към бензина се добавя абсорбатор на вода. В авиацията такава добавка се нарича "течност I", която се състои от етилцелулоза, която абсорбира влагата и е разтворима в бензин и керосин. Самолетите не могат да летят без тази добавка, тъй като е много студено на големи височини и водата, която винаги присъства в горивото, може да замръзне под формата на замръзване и да запуши филтрите на горивната система.
В горивото има и детергенти и диспергатори, които разтварят различни отлагания и предотвратяват натрупването им. Но тези добавки също не оказват голямо влияние върху горивната ефективност. Висококачественият, а не „самостоятелно направен“ бензин е ключът към успеха на борбата за спестяване на ценно гориво. Въз основа на собствения си дългогодишен опит в автомобилната диагностика забелязах, че през последните години не само автомобилите са подобрени, но и горивото става все по-съвършено и с по-високо качество. Въпреки че много шофьори често се карат на производители и продавачи на горива и смазочни материали поради изолираните случаи на зареждане с "ляво гориво".
Сега нека преминем от въображаема икономия на гориво към реална. На първо място, колата трябва да е напълно функционална. Значително увеличение на разхода на гориво е причинено от неизправности в системите за запалване и подаване на гориво, в трансмисията и в "ходовката". Така че няма нужда да спестявате пари за ремонт и поддръжка на автомобили. Дори да няма очевидни проблеми с любимия ви автомобил, все пак е препоръчително периодично (редовно) да извършвате пълната му диагностика в специализиран автоцентър.
Но все пак ние сме по-загрижени за въпроса: как наистина да постигнем намаляване на разхода на гориво. По тази тема има много съвети, добри и различни. Ще направя обща препоръка. Не е съвсем правилно да се дефинира, че разходът на гориво е количеството бензин или дизелово гориво, което се изразходва при изминаване на 100 километра. Това е примитивен, остарял индикатор. Можете да изминете 100 км „с бриз“ по магистралата за около 1 час. И вие можете да навиете едни и същи 100 км за цял ден из града, в задръствания, суматоха и суматоха. Очевидно при шофиране из града разходът на гориво ще бъде значително по-висок. За ваша информация: ефективната ефективност на двигателя в задръстване е нула. Препоръката обаче ще звучи нелепо: не стойте в задръствания, на светофари или като цяло избягвайте да шофирате по оживени градски магистрали.
Много автомобилисти, които идват при мен за диагностика в спортно-техническия клуб "Атом" в Новосибирск, се оплакват от повишения или прекалено висок апетит за гориво на любимия им "железен кон". В повечето случаи според резултатите от диагностиката се оказва, че колата е технически напълно функционална и горивото е заредено с нормално качество. Търпеливо обяснявам на шофьорите, че разходът на ценно гориво се определя не от средните ви аритметични изчисления, а от количеството въздушно-горивна смес, изгорена в двигателя по време на работа на двигателя. И няма значение дали колата е била в задръстване, загряла е или е „летяла“ по широк равен път. Както вече беше споменато по-горе, броят на изгорелите горивни възли в двигателя е право пропорционален на броя обороти, които двигателят е направил през цялото време, през което е преминал този участък от пътя. Тоест в най-общия вид разходът на гориво зависи от това колко оборота е направил двигателят. По-точно: за да спестите наистина гориво, трябва да се опитате да шофирате така, че двигателят да прави възможно най-малка скорост. Много опитни шофьори умело избират режим на шофиране, при който двигателят се върти до минимум при всякакви условия на движение. Особено не бъдете нервни, тревожни, потрепващи. Уверено, равномерно ускорение, преобладаващо движение на високи предавки (4-та, 5-та), премерено преобръщане напред, плавно спиране, въздържане от суетене и нервност - това са прости правила, изпълнението на които дава реални икономии на ценно гориво. Оптималната скорост е 60-110 км/ч, когато автомобилът се движи на висока предавка и въздушното съпротивление не е толкова силно. При скорости над 120 км/ч въздушното съпротивление се увеличава значително, което естествено увеличава разхода на гориво. За камиони и търговски превозни средства често се инсталират обтекатели и спойлери за намаляване на коефициента на съпротивление. Дори видях тази препоръка за намаляване на разхода на гориво: не карайте с вятър. Друга много важна препоръка: не превозвайте ненужни товари - стари части и други боклуци. По-лекият автомобил ускорява по-бързо, движи се на по-висока предавка - реална икономия на гориво. Една от най-обещаващите области за намаляване на разхода на гориво е намаляването на теглото на автомобила. Вече производителите на автомобили широко използват алуминиеви сплави, пластмаси, композитни и други леки материали. Електронните системи не заместват механичните елементи. Например: електрическото сервоуправление е по-леко и по-ефективно от сервоуправлението. Особено уместна е препоръката за намаляване на теглото на автомобила при шофиране по пътища, където има много дълги възходи и падения.
Има, разбира се, и други начини за подобряване на горивната ефективност. Но се надявам горните прости и очевидни препоръки да бъдат интересни и дори полезни за вас, скъпи автомобилисти.