Идиотите; quences на m; лош език за двигателя
Какво означава двигател, който работи с постна смес и това означава да го управлявате по този начин? ?
Лоша смес: основни понятия
Както знаете, двигателят се нуждае от гориво и окислител (въздух), за да работи. Тогава това работно състояние ще бъде оптимално, когато съотношението на тези две вещества е на правилното ниво.
Ако има дефицит на гориво в сравнение с въздуха, тогава ще говорим за постна смес, а ако има дефицит на въздух, ще говорим за богата смес.
Въздухът пристига от входа (контролиран от компютъра, който контролира дросела и възможното наддуване), а горивото от впръскването (помпа и инжектори, контролирани от компютъра, който следователно има ролята на "готвене" добре чрез смесване на съставките в дясна височина).
На бензинов двигател работещ в безоловен ще е необходимо да бъде около 14,7 дози въздух за доза гориво (14,7: 1), докато това ще се увеличи до 9,8 дози въздух за доза гориво (9,8: 1) в случай на използване етанол (който няма същите физически и енергийни свойства като безоловния). При дизел работим с над 20-30: 1 въздух, сместа тук не е хомогенна, както при бензинов двигател, следователно доста по-различен начин на работа (това не е единствената разлика).
Така или иначе, няма такова нещо като перфектния микс, той обикновено е или малко беден, или малко богат и смисълът тук е да видим какво се случва, когато удариш твърде много.
Така че нека видим в тази статия последиците от постната смес, а именно излишъкът на въздух в сравнение с горивото.
Температура на горене
Колкото повече сместа става постна, толкова повече температурата на горене има тенденция да се повишава. Тогава тази излишна топлина може да предизвика напрежения във вътрешните части на горивните камери, както бихте очаквали, и уплътнението на цилиндровата глава също може да се скъса бързо.
За да се противопоставим на това явление, понякога използваме впръскване на вода (напомнящо на системата на пантон), което има тенденция да намалява температурата и появата на фини частици, но далеч не е най-широко използваното устройство (виж следващата глава).
Замърсяване ?
Горенето при висока температура предизвиква появата на Nox, газ, който е много дразнещ за белите дробове и който е спорен през последните години.
За охлаждане на горенето, освен впръскването на вода, което остава анекдотично, се използва клапанът EGR като цяло, който се състои в повторно инжектиране на част от отработените газове в горивните камери. Чрез намаляване на нивото на кислород, тогава имаме по-малко горене и следователно по-ниска температура (малко като задушаване на огън с одеяло).
От друга страна, постната смес предполага почти цялостно изгаряне и следователно много чиста. Това означава, че ако генерираме Nox, ще имаме по-малко фини частици или дори по-малко дим от отработените газове.
Катализатор
Не само двигателят страда, когато сместа е бедна, катализаторът може да се влоши и след прекалено високата температура на отработените газове.
Консумация ?
Логично именно в постна смес ние консумираме най-малко. И това е много лесно да се разбере, защото ако инжектирам по-малко гориво, консумирам по-малко гориво .
Следователно чистата смес е начин на работа, който може да навреди на двигателя, но който в същото време води до намален разход. Тогава производителите много обичат постната смес и правят всичко, за да я постигнат (целта за намаляване на CO2, тъй като CO2 е свързана с количеството консумирано гориво за разлика от фините частици или Nox).
Дрънкане ?
Слабата смес насърчава почукването на двигателя, което е разрушително за горивните камери. Следователно постната смес е опасна по два начина: твърде висока температура на горене и множество детонации, които правят дупки тук и там в камерите (щракване).
Това в крайна сметка е техниката, използвана за Skyactiv-X !
Свещ
Твърде високото горене, свързано със слаба смес, ще предизвика (при двигател с искрово запалване) избелване на свещите на нивото на електродите. Така че това може да е добър начин да проверите дали двигателят ви работи твърде слаб или не.
Етанол ?
Стехиометричното съотношение не е същото с етанола, така че трябва да се впръсква повече гориво. Ако колата ви не успее да достигне достатъчно богатство (инжекция или ламбда, които не са компетентни за адаптиране), тогава ще работите с постна смес
Стратифициран товар
При бензиновите двигатели се опитваме да можем да намалим богатството колкото е възможно повече, за да ограничим консумацията. И благодарение на директното впръскване инженерите успяха да концентрират горивото точно при запалителната свещ (стратифициран заряд), което избягва пълненето на цялата камера и следователно спестяване на гориво (възможно при стабилизирана скорост и при ниски обороти на двигателя). За съжаление това води до нехомогенно горене, което генерира фини частици .