Идеята за по-екологични полети би могла да хване крилата на Mobile
Наистина ли трябва да ни е неудобно да летим? Не са малко хората, които се чудят на това. Нищо чудно, че темата беше на дневен ред на първата национална конференция, посветена на въздушния транспорт.
Надеждите на авиационната индустрия са ясни и прозрачни: тя се движи малко по-бавно от водата и дискретната миризма на керосин.
Става дума за т. Нар. E-Crude синтетичен заместител на суров нефт, представен от компанията Sunfire от Дрезден на малък щанд, в голям стъклен буркан, по повод първата национална авиационна конференция, проведена в Лайпциг.
E-Crude се произвежда на един етап, като се използва вода, CO2 от въздуха и "зелено" електричество и компанията успя да го произведе в голям мащаб за първи път по-рано тази година. E-Crude е суровина. Преди самолетът да може да бъде захранван, синтетичното гориво трябва да бъде преработено в керосин в рафинерията.
Но за авиокосмическата индустрия технологията, наречена "Power-to-Liquid", е голяма стъпка в правилната посока, дори и да е много скъпа в момента.
Синтетичното гориво е на цени три до пет пъти по-високо от нормалния керосин, а производството му ще бъде ускорено в Германия през следващите години. Първият пилотен завод е планиран за 2022 г.
Все повече пътувания със самолет
Ще минат обаче десетилетия, преди това гориво да може да се произвежда масово и да се добавя към самолетите.
През следващите десет до двадесет години няма да е възможно да се откаже от нормалното гориво, твърдят експерти от авиационната индустрия. В същото време обаче търсенето на въздушни пътувания в световен мащаб нараства неимоверно.
Очаква се броят на пътниците да се удвои от почти 4,3 милиарда през 2018 г. на 8,2 милиарда през 2037 г. Това допълнително ще увеличи дела на авиационните емисии, вредни на климата.
Понастоящем тя е едва 2,8 процента в световен мащаб, докато автомобилите, автобусите и камионите отделят 18 процента от CO2. Дебатът за климата обаче извежда авиационната индустрия все повече и повече в центъра на вниманието.
Въздушният трафик е най-замърсяващият начин за пътуване, критикуват природозащитниците, които настояват за значително намаляване на въздушния транспорт.
Индустрията е разтревожена и обещава подобрения. „Искаме да сме сигурни, че емисиите на CO2 от авиацията ще спаднат до нула“, каза Клаус-Дитер Шюрле, президент на Федералната асоциация на германската авиационна индустрия в Лайпцигската космическа конференция.
Климатично неутрални полети?
Новите процеси на производство на керосин, алтернативни задвижващи системи и оптимизирани полетни процедури за ограничаване на отрицателните климатични ефекти могат да позволят чисти, неутрални по отношение на климата полети в бъдеще, казва Scheurle.
Нейната индустрия е готова да участва в пилотни проекти за изграждане на промишлени инсталации за производство на гориво "Power-to-Liquid". Изпълнителният директор на Lufthansa Карстен Спор също разчита на синтетично гориво.
Въпреки това алтернативният керосин все още е твърде скъп, като политическата обстановка се призовава спешно да се инвестира „в развитието на неутрален на CO2 пазар на горива и предприемането на други мерки за по-екологичен въздушен транспорт“.
Всъщност федералното правителство вече призна проблема, като авиационната конференция се основава на решение, посочено в коалиционното споразумение.
На всеки две години германските политици искат да водят директни разговори с компании и профсъюзи. „Лайпцигската декларация за бъдещето на авиацията“ ясно заявява желанието за насърчаване на зелени технологии, дигитализация и нова мобилност.
Целта е климатично неутрален полет. В същото време германската индустрия, както и работните места, генерирани от нея, трябва да бъдат осигурени устойчиво.
330 000 души са пряко заети в германската авиационна индустрия и ако се вземат предвид всички нейни клонове, техният брой е 850 000.
Една четвърт от германския износ се пренася по целия свят. Индустрията е "всичко друго, но нищожна част от нашата икономика", заяви канцлерът Ангела Меркел в Лайпциг. Тя се обяви против забраните за мобилност.
Индустрията обаче трябва да покаже, че когато говорим за увеличаване на нейната печалба, тази тенденция не винаги е свързана с увеличаване на емисиите, които вредят на климата, но че тези два аспекта могат да бъдат отделени един от друг, каза Ангела Меркел.
Авиационната индустрия винаги е била двигател на иновациите и би могла да бъде икономическа възможност за инвестиране в ефективни и устойчиви технологии.
Германия трябва да стане "водещата страна за зелени технологии за самолети", каза канцлерът.
Повече пари за научноизследователска и развойна дейност
За да увеличи натиска и да стимулира иновациите, федералният министър на транспорта Андреас Шеуер обмисля да повиши данъка върху въздушния трафик. Идея, за която вече е говорил с финансовия министър Олаф Шолц.
Миналата година държавата събра 1,2 милиарда евро с помощта на този данък.
Въпреки това вероятно ще са необходими повече изследвания.
За да произведе сравнително количество енергия, в момента батерията изисква 70 пъти теглото и обема на керосина. Така че в самолета няма много пътници.