И какво е всичко за риска Нека поговорим за удоволствието!
Пътникът съм аз. В допълнение към мен на яхтата има още двама пътници - Игор и Дима и двама капитани - капитан Женя и капитан Андрей. Озовах се на яхтата случайно - капитан Женя ме покани да разнообразя ваканцията си.
Морският опит на пътниците е много различен: Игор има пътуване с ветроход от Владивосток до Нагасаки, плюс това той самостоятелно изгражда яхта в градина близо до Москва, така че дори не може да го нарече пътник; Дима постоянно се рафтира на салове, катамарани и други съмнителни плаващи устройства по северните реки, като едновременно намалява броя на липаните и таймените, освен това има мрежа от права на GIMS (купен, честно признава); Опитът ми от пресичането на Балтийско море с ферибот от Финландия до Германия по някаква причина не се разглежда сериозно от никого. Нашите капитани имат приблизително еднаква квалификация - курсове (по време на война биха ги нарекли „излитане и кацане“) и участие в някаква регата под ръководството на истински морски майстор на спорта. Кой от нас се страхува повече - трудно е да се каже, но капитаните уверено се правят, че знаят всичко и могат, а ние несигурно им вярваме.
Използва се всеки кубичен сантиметър обем, но в същото време има усещане за простор и комфорт. Малко странно е, че моделът се казва "Бавария" - там няма море, но нека не си правим грешки в дреболии ... А името на лодката е "Saadet II". В Турция изглежда, че всяка пета лодка е Saadet.
Ето какво пише Уикипедия за този исторически персонаж: „По време на управлението на баща си той заемаше длъжността калги, след това нурадин (той беше първият нуреддин в историята на ханството). След като османският султан отстрани Мехмед II от трона и назначи новия хан на Ислям II Гирей, Саадет избяга с баща си в Малката ногайска орда. Скоро, с подкрепата на клана Мансур, той се завръща в Крим, окупира Бахчисарай и сваля Ислям II от трона. Два месеца по-късно обаче на помощ на Ислям II е изпратена силна османска армия и Саадет II избягва от Крим първо в степите Кумик, а след това се установява в Астрахан, завладян от руснаците 30 години по-рано. През 1587 г. Саадет Гирей умира внезапно. Смята се, че той е убит по заповед на московското правителство, което е разбрало за тайни преговори с Константинопол за прехвърляне на Астрахан под османско гражданство. Двусмислена личност, но научих всичко това едва сега, докосвайки този текст, и моите съпътстващи пътници все още не подозират за това. Е, те четат дотук, така че и те вече знаят.
След като излезем от яхтеното пристанище (през цялото време трябва да полагате усилия, за да напишете тази дума с малка буква), се озоваваме в огромния залив на Мармарис. Започвам да разбирам, че Селигер не е най-голямото водно тяло в света. Отиваме на мотора. Както казват капитаните, докато не напуснем залива. Струва ми се, че се опитват да забавят момента на вдигане на платната. Но заливът все пак свършва и платната трябва да бъдат настроени. За моя изненада платната са подредени по хитър начин: предната част (стоежното платно) просто се навива на кабела, а голямото (основното платно) обикновено е скрито вътре в мачтата. За да ме довърши, възпитан на Петнайсетгодишния капитан, Карибските пирати и други класики на ветроходството, се съобщава, че има яхти, където платната се управляват от електрически двигатели. Нашият Саадет, за щастие, не е такъв и ние честно дърпаме въжетата, повдигайки и спускайки платната (в смисъл - навиване и размотаване). Оказа се, че изобщо не е трудно да ги управлявате: избирате или раздавате необходимото въже до необходимата дължина, след това го закрепвате - и това е всичко. Тъй като през целия си възрастен живот съм избирал и раздавал въжета в планината, дори в морето не съм изпитвал особени проблеми с това. Какво въже да изтегли и колко, заповяда дежурният капитан, така че изобщо нямаше нужда да се мисли: той дръпна, обезопаси и остана. Седнах отляво и на третия ден бях тържествено информиран, че съм станал ляв пастир. Не съм казал кой съм бил преди.
Рано сутринта, сред първите, потеглихме към Дача. По-точно, те се опитаха да отплават. Нашата злощастна котва, издигаща се в мътната вода на Бозбурун, извади нечия верига. Капитан Женя бързо взе единственото правилно решение и като ме погледна в очите, заповяда: „Скочи във водата!“ Знаех, че в морето има древни традиции; знаеше, че заповедта на капитана е свещена и не подлежи на обсъждане; знаеше, че при такива промени земните плъхове се превръщат в истински моряци, но всичко това не беше достатъчно, за да надделее две вериги - чужда и една, котва над главата му и неработеща верижна запушалка. Един прост турски рибар пое нашите проблеми, удар в главата на парче желязо и двадесет евро награда. Мислех, че този инцидент е изключителен, но капитаните увериха, че веригите са постоянно и навсякъде заплетени и скоро се убедихме в това.
В Дача трябваше да намерим главен център (шефа на пристанището, ако не навлизаме в езикови нюанси), граничари и митничари. В тази последователност е. Докато търсихме първата, открихме около дузина посреднически фирми, предлагащи своите услуги. Самият майстор на главината се оказа типичен турски майстор на главината. Толкова типично, че когато го срещнете, веднага разбирате: това е хаб-майстор и никой друг. Елегантен, дебел, мустакат турчин в снежнобяла униформа ненатрапчиво се оплака, че след като изоставим посредниците, ще трябва да попълним куп хартии, но тъй като искахме да го направим сами ... Граничарят, който също е полицай, минута преди посещението ни, замина за обяд, както обясни митничарят, лежащ на дивана. Час по-късно полицаят, който се върна веднага започна да пие чай със същия митничар, но въпреки това документите отнеха точно четири минути. Дори не пет, а четири. Общо: капитан на хъб - 10 минути, чакане на полицай (граничар) в кафене - 1 час, усмивка с полицай - 1 минута, полицейско оформление - 2, митническо оформяне - 1 минута. В Дача се състоя значимо събитие - нашата котва се научи да държи на дъното! И излезте също. Тъй като котвеният механизъм се счупи напълно, котвата беше вдигната ръчно от капитан Женя. Ние, пътниците, не се намесихме в този процес, страхувайки се да нарушим морските традиции.