Hyundai Santa Fe трето поколение
Втора ръка Hyundai Santa Fe от трето поколение няма почти никакви проблеми, но тези, които имат, могат силно да разстроят собственика. Тайната на безпроблемната работа е навременната поддръжка
През 2002 г., на път за московския автомобилен салон, влязох в разговор с човек, който специално беше дошъл за Hyundai Santa Fe от Уфа. Честно казано, бях изненадан от избора му. Да купите кросоувър за Урал, когато пазарът е пълен с истински офроуд превозни средства, когато LR Defender все още струва 29 000 щатски долара, а Niva струва 4000? Кой се нуждае от Hyundai Santa Fe на цената на Mitsubishi Pajero? Отговорът беше преобладаващо прост: надежден е, нужен ви е за всеки ден, но все още имаме такъв офроуд, че не всеки ЗИЛ с Урал има време да се върне у дома преди да се стъмни ... дизел, принуждавайки друг ъгъл да изглежда при умножаващите се редове на кросоувърите. Оттогава три поколения Санта Фе вече са се сменили (сегашното се произвежда от 2012 г.). Друга промяна ще се случи тази година, а Санта Фе Новите продажби ще започнат през пролетта на 2018 г. Запазено ли е предишното му качество? За това ще говорим, като вземем за пример последното, трето, поколение на кросоувъра.
На руския пазар Hyundai Santa Fe се продава с два двигателя: 2,4-литров бензинов двигател и 2,2-литров дизелов двигател. И двата мотора са много надеждни и тяхната популярност е почти еднаква, но силно зависима от региона. И в двете столици, и в западната част на страната се предпочита икономичен дизел с висок въртящ момент, но колкото по-на север и на изток, толкова по-популярен е удобен и "топъл" бензинов двигател. Дизелова мощност 197 к.с., индексът му е D4HP, това е верига, шестнадесет клапана, оборудвана с турбина и система за директно впръскване на горивото.
Santa Fe 3 е ново поколение Hyundai: удобно, елегантно и скъпо
Дизелът има два основни проблема и двата са свързани със системата за подаване на гориво. С около 150-200 хиляди пробег части от многобутална помпа с високо налягане започват да се износват. Нейната особеност е, че въртящите се части са направени от по-твърда сплав от корпуса и с течение на времето неподвижните части започват интензивно да се износват. Трудно е да се каже със сигурност от какво зависи ... Дали високото съдържание на пепел от нискокачествено гориво или неподходящи добавки, но факт остава: около всеки пети автомобил, пристигнал в сервиза с включен „чек двигател“, получава за подмяна на горивната помпа с високо налягане. Това удоволствие е скъпо - заедно с работата неизправността ще струва поне 50 000 рубли и дори дюзите страдат, защото чиповете също ги запушват. Освен това няма смисъл да сменяте двойката бутало, не става дума само за това. Инжекторите са следващият проблем в цената, но не и в честотата на поява. Те са пиезоелектрични, много бързи и точни, но не могат да понасят мръсни горива. Дори ако всичко е в ред с инжекционната помпа, можете да стигнете до смяната на дюзите, като използвате услугите на недобросъвестни горива. Всеки струва около 30 000 за OEM и около 15 000 за „опаковчици“. Такива инжектори не могат да бъдат ремонтирани. Задвижването по синхронизация е много надеждно и при повечето дизелови автомобили, продавани на вторичния пазар, то стига едва до момента на подмяна. А повишеният шум показва елементарно механично износване на амортисьорите и ролките. Комплектът е евтин, можете да го намерите за 12 000 рубли. Рядко, но се случва да пробие уплътнението на главата. Цената на ремонта е изключително индивидуална, но не трябва да разчитате на по-малко от 30 000 рубли. Ако трябва да смените главата, тогава ще бъдат поискани 130 000 рубли за оригиналния монтаж. Турбината редовно отглежда своя експлоатационен живот от 250 000 км само за онези собственици, които не бързаха да изключат двигателя след високи обороти и не натискаха педала на пода, когато двигателят беше студен. Ако спестите от петрол, трябва да подготвите поне 25 000 рубли за преработен турбокомпресор. По-често прътът се вкисва, завъртайки лопатките на статора на турбината. Знакът е разклоняваща се тръба, отлетяла по време на презареждане с газ. Казват, че в осем случая от десет обичайната „вадашка“ помага ...
Има версии на кросоувъра с пет и седем места. Трети ред за тийнейджъри
Бензиновият двигател почти не създава проблеми на собственика, като тихо кърми 300-350 хиляди без сериозна намеса, а при редовна поддръжка и добро масло нищо не му пречи да работи допълнително. Дърпа се добре отдолу, въпреки технологията с шестнадесет клапана. Този двигател е инсталиран на много превозни средства на Hyundai и KIA, включително основния дарител на платформата, седанът Sonata. Неизправностите на запалителната бобина могат да създадат някои главоболия. Ясно е, че това се случва в най-неподходящия момент и по-често с части, закупени навсякъде. Оригиналните ходят дълго време, но не обичат проникването на вода, така че локвите трябва да се преминават внимателно. За щастие те са относително евтини - 800-1000 рубли на брой. Останалите проблеми са стандартни за всеки съвременен двигател: инжекторите се страхуват от мръсотия и вода в горивото, дроселната група се страхува от шлака от вентилационната система, приставките се страхуват от опънати ремъци, а резервоарът за гориво се страхува от повреда на трансферната помпа. С една дума, добър, надежден мотор.