Hyundai Matrix
Сред купувачите на такива коли няма случайни хора. Или почти не. Всички плюсове и минуси ще бъдат претеглени десет пъти, ще бъдат анализирани цените и гаранционните условия Това ли е ? най-много, че нито едно от семейните автомобили. Така че ще изчислим всичко, ще сравним и, разбира се, ще тренираме на три нови комбита ? Hyundai Matrix, Mitsubishi Space Star и Kia Carens. Всички тях ? с 1,8 литрови двигатели и ръчни скоростни кутии.
Това вече не са нови коли! ? ще каже внимателният читател и ще бъде прав. Например, вече говорихме за теста на Каренс в AP № 21, 2000 г., а миналата година (AP № 17, 2001 г.) проведохме сравнителни тестове на комбита Mitsubishi Space Star и Hyundai Lavita (в „европейската“ версия това е Hyundai Matrix). И все пак има причина за срещата. Първо, и Carens, и Space Star са преработени тази година. И Matrix се различава от "чисто корейската" Lavita не само по име: ако "неофициалната" Lavita дойде в Русия с двигател от 1,5 литра, тогава "официалната" Matrix е оборудвана с 1,8 литра бензинов двигател. Дилърите на Mitsubishi предлагат своите комбита с по-скромни двигатели ? обем от 1,6 литра: това може да спести около 1500 долара. И ако искате някой от трите комби да има „автоматик“, ще трябва да платите допълнително $ 1000.
Дизайнът, разбира се, е сивкав. Всеки има. Но ако поставите три комби един до друг, тогава Hyundai Matrix ще бъде по-интересен от другите. На задните калници на Matrix са поставени фирмените табели Disegno Pininfarina ? елегантна стъпка в задната част на "страничната стена" и страничните прозорци, спуснати под "колана", са поразителни. Освен това подобно решение не само украсява автомобила, но и подобрява видимостта. Останалите две комбита, макар и по-хубави след фейслифт, но не достатъчно, за да засенчат Матрицата.
Но вътре картината е различна. Интериорът на външния невзрачен Каренс се оказа неочаквано стилен. Прозорецът на инструменталната група е ограничен отгоре от почти прав горен ръб, а отдолу ? полукръгъл; централна конзола ? под формата на тевтонски щит. Красиво. И Matrix не изостава много! Конзола ? под формата на голяма гъба и над нейната "шапка", в центъра на предния панел, ? всички уреди. А космическа звезда? Интериорът е тук ? най-"нормалните" и не много по-различни от другите модели на пътниците на Mitsubishi. А кацането зад волана е почти леко, тоест ниско. Дори да вдигнете седалката, пак ще сте по-ниски от шофирането на другите две коли. От една страна, колкото по-нисък е центърът на тежестта, толкова по-лесно е да се постигне добро управление. Но тъй като основното местообитание на такива универсалисти ? градски квартали, тогава все още е за предпочитане висока позиция за сядане: водачът е по-добре ориентиран в пътната обстановка.
Но самите седалки са по-добри на Mitsubishi ? както възглавницата, така и облегалката покриват тялото доста плътно. На Matrix седалките са твърди на немски, но профилът далеч не е идеален. Има ли друг проблем с Kia ? малко е тясно зад волана. Разбира се, ако височината на водача не надвишава 185 см, всичко ще се оправи. Но дори и най-високите шофьори едва ли ще бъдат доволни, че джантата на волана, дори в горното положение (и трите автомобила осигуряват регулиране на височината на волана), припокрива някои от устройствата.
Що се отнася до самите инструменти, тук, уви, всичко се оказа според принципа "колкото по-оригинален, толкова по-неудобен": за да се разберат показанията на матричния скоростомер, трябва да се отклони вниманието от пътя. А шрифтът на скоростомера е лош? например числата 60 и 80 не са лесни за разграничаване помежду си.
По време на теста нямаше проблеми с микроклимата. Дори при проливния дъжд прозорците не се замъглиха, а салоните бяха уютни, топли и сухи. Всички комбита са оборудвани с климатик, но на Kia ? и климатичен контрол изобщо, с логически контрол и ясен информационен дисплей. А Kia Carens беше приятно изненадана от наличието на сензор за дъжд и отопляемо предно стъкло в зоната за „паркиране“ на чистачките.