Hyosung Passion батерия цялата информация hyosung gtr gt комета
Споделяне на информация за батерията
горец
Здравейте,
При моята инжекция GV 650 имам повтарящ се проблем с горещ празен ход.
Четох във форум, че може да е от твърде нисък ампераж на батерията. Моят е 12 AH. Имате ли някакви светлини по въпроса ?
Благодаря ти.
comet_GT_air
Каква е вашата гореща скорост на празен ход ?
Той също така съществува във всички размери и версии на двигателя.
горец
Нямам оборотомер на GV 650, виждам само, че оборотите са по-ниски, когато са горещи, отколкото когато са студени. Явлението се проявява след около 5 км.
Алтернаторът доставя 110 V при висока скорост и 20/30 V при празен ход. Току-що смених регулатора. Взех напрежението при връщане от изход: 12,9 V - заключавам, че всичко е наред от гледна точка на натоварването. Напрежението на батерията в покой е стабилно (12,8 V).
Изсушавам. Сега проучвам пистата за ампераж на батерията. Видях, че има 20 AH.
От друга страна, можем ли да регулираме оборотите на празен ход при инжекция? До запушалката, чрез регулиране на наситеността, от въздушния филтър, . ?
кордокс
Може да кажа нещо глупаво, но на кометата 125 батерията е 14AH.
12.9V ми се струва ограничено, ако сте на празен ход.
Мисля, че трябва да се обърнете към 13,5 или дори 14V повече
стартиране на двигателя.
кислородна вода
точно, 14.4V, за да бъдем точни, това е номиналното напрежение на презареждане на верига, известна като "12V"
горец
Погрешно се изказвам
12,9 V е напрежението при спрян вчера двигател след излизане от около двадесет километра. Заключавам, че веригата за зареждане работи добре, иначе щях да имам по-малко, ако бях дръпнал само батерията.
Въпросът ми за момента е: достатъчна ли е 12 или 14 AH батерия за 650 инжекции и дали батерията с 18 или 20 AH ще избегне спирането на горещ празен ход? ?
кордокс
за да стартирате, проверете дали батерията ви е спряла след дълго спиране.
повече стартове и повторно управление.
там трябва да имате около 14.4V
Имам 14V
тогава, ако започне добре дори когато е студено, не мисля, че батерията е замесена, но може да греша!
призрачен ездач
вашата интуиция е добра. Имам същия проблем. Миналото лято с по-топлите температури мотора ми (gt650) изключи запалването на празен ход (когато беше горещо). Оставих на празен ход, не беше това. Зарязах го в гаража, който установи, че релето на горивната помпа бърка, когато се загрява. Затова го променяме. Но тази година проблемът се появи отново. Затова си помислих, че проблемът със сигурност идва от другаде.
След като проучих случая сериозно, намерих решението. Бездействието беше прекъснато, когато вентилаторът стартира. Така че проблемът не беше в топлината, а в новия елемент, който започна. Затова си казах, че може би батерията не е имала достатъчно мощност за захранване на вентилатора в допълнение. И е последователно, че когато двигателят се ускори, вече не е имало проблем.
Затова изваждам батерията. Заредете. И няма повече проблем след това.
горец
Здравей призрачен ездач
Вентилаторът, това наистина може да бъде обяснение. Не мислех за това.
Вашият мотор също е инжекция ?
Поставяте по-мощна батерия или същата ?
горец
cordosx написа: за да стартирате, проверете дали батерията ви е спряла след дълго спиране.
повече стартове и повторно управление.
там трябва да имате около 14.4V
Имам 14V
тогава ако започне добре дори когато е студено, не мисля, че батерията е замесена, но може да греша!
След 2 дни пълна почивка - 12,9 V
Старт на празен ход с фарове и задни светлини по време на мимутиране - 13,6 V
След изключване - 12,88 V
Батерията ми е VARTA 12 AH 200 A.
Не знам колко ампера отговаря на работата на двигателя + фарове + стопове + мигачи? Може би батерията ми е твърде изтощена ?
призрачен ездач
Да, това е инжекция, модел 2011. Сигурен съм, че идва от вентилатора.
Прекъснах връзката, без повече проблем. След това го върнах отново и всичко започна отначало. Така че просто зареждам батерията си и всичко се нормализира.