Hyosung GV650 - Промоутър

Когато говорим за крайцери, почти неизбежно се сещаме за американски мотоциклети или от време на време японски мотоциклети. Много малко вероятно е корейско име да дойде на ум, но от град Чангвон идва мотоциклет, който иска да промени това възприятие.

hyosung

Следвайки почти безпогрешна рецепта през Югоизточна Азия, корейците започнаха да произвеждат и предлагат на пазара скутери с малък цилиндър и икономични мотопеди. Повечето производители в тази област са ограничени до производството на тези видове мотоциклети, но Hyosung реши да отиде по-далеч. Първият етап беше да се повиши нивото на качеството и да се създаде ваша собствена идентичност. След това започва разработването на по-големи модели и през 2002 г. се появява първият корейски средноцилиндров мотоциклет.

Ако голият брат се възприема като лошо копие на Suzuki SV 650, GV 650 Aquila (или Sport Cruiser/Powercruiser, както се нарича напоследък съответно в Италия и Германия) е вид икономична алтернатива на Harley Davidson V-Rod.
Двигателят на GV 650 е същият V2 при 90º от 647 куб. См, който задвижван от два карбуратора предлага максимална мощност от 71,3 к.с. За сравнение, Yamaha XVS 650 предлага само 40 к.с., а Marauder от Suzuki предлага 56 к.с. от 805 куб. См. Така че корейският крайцер е наистина спортен, особено след като оборудването също подкрепя това твърдение.
С регулируема обърната вилка с диаметър 41 мм и спирачна система, също заимствана от GT, GV 650 предлага много по-динамичен пакет от конкуренцията. Гумите също не са далеч от тези на спортна кола. Само диаметърът на предното колело е по-голям с 1 "(18" вместо с 17 ".

За да угоди на повече американци или американци синове, крайното задвижване на веригата е заменено с по-тих и по-чист зъбен ремък.

По отношение на дизайна, GV 650 има силен корейски отпечатък. Не че корейците имат добре дефиниран стил, но и те не познават много добре кредитополучателя. Точно така, корейците го правят по-добре от Chies. Очевидно стилът е подобен на американския V-ROD, но са променени достатъчно подробности, така че американците да не могат да спечелят дело за авторски права. Не всички тези промени бяха вдъхновени, но като цяло корейците излязоха с почетен пакет.

Говорейки за категория, в която изображението има значение (може би повече от всичко), така че не е изненадващо, че GV 650 не успява да надмине продажбите на утвърдени японски модели (американците нямат модел в тази категория).

Говорейки за това, германският вносител на корейски мотоциклети показа на Intermot интересен пример за персонализация, наречен Trend Killer. Той загуби пътническата седалка, която беше заменена с късо крило, получи изпускателна система с два барабана, а предната част загуби индикаторите на кормилото. Това не е грандиозен обичай, но трябва да признаем, че изглежда доста добре. Особено като се има предвид, че е от Корея.