HPN Q-Tech GS
HPN - G/S за продажба 18 900,00 Ђ
Към 30 април 2020г
Продължи:
- Първа регистрация 03/09/1983
- Затворен на 15 октомври 1987 г. - 20 март 1991 г.
- Преобразуване на кадри през 1991 г. от HPN
- все още изключен
- Реконструкция с двигател Fallert 01/98 - 05/99 (вж
HPN/Fallert G/S)
- Одобрение след одобрение на сградата като HPN/Fallert G/S 06/99
- Q-Tech 1043 той R100R нов двигател, задни, спирачки и
Преобразуване на пилотската кабина 05/02 - 07/02
Идол моето преобразуване е HPN - Спорт от ковачницата от Зайберсдорф! В момента все още на снимките с 43-литровата цев от HPN. Това обаче се използва само при обиколки. За ежедневна употреба купих основен резервоар и го оформих студено и го боядисах за ъгъла на завиване.
НОВ двигател на R100R - до 1043 куб. См:
The Двигателят е оборудван с нов двигател на BMW на R 100 R с 1043 ccm комплект от HPN с приблизително 72 HP. Този двигател, базиран на модела Париж-Дакар, задава стандарти по отношение на мощността и въртящия момент, които не могат да бъдат постигнати с друга настройка. Ковани бутала и цилиндри 97mm MAHLE, обща редукция на ширината13mm на страна, тегло на буталото 130 гр. По-леки от серията, включително уплътнение на главата, всмукателен колектор. Разпределителен вал 320 º специален. Q-Tech предпазител на пружината на клапана, изработен от специален алуминий за облекчаване на клапанния клапан и за предотвратяване трептенето на клапана при високи скорости. 8 грама по-лек. Защитни тръби от неръждаема стомана, полирани. Капакът на клапана е завинтен отвън - ъглова с проходен винт и фланцова гайка.
Подобрен Стартово поведение - По-добра сила на теглене - Драстично намаляване на склонността към удари - По-добра концентричност при всички скорости - Приблизително 10% по-малък разход на гориво - Намаляване на неизгорелите въглеводороди с до 50% - Намаляване на емисиите на CO при празен ход с над 50% - Подходящ за каталитични преобразуватели с използване на оригинални запалителни бобини - Подходящ за офроуд употреба вдлъбнато положение на свещта - Q-TECH TSZ/H4 блок за двойно запалване гарантира максимално напрежение на запалване във всички работни състояния.
Специално съединение за настроени двигатели от 81 година, особено за двигатели с въртящ момент. Специален съединител HPN за 2 V боксерни двигатели с 1043 кубика, само във връзка с пружинна пластина 800 кубика. Така че увеличеният въртящ момент винаги се предава добре.
Фрикционен диск и притискаща плоча.
- Оригинална част като в „Париж - Дакар“
- съкратен път за ангажиране (отнема известно време за свикване)
- много издръжлив
всичко Шофьорите на спортни двигатели с висока компресия и пътуващите на дълги разстояния с южни туристически дестинации познават проблема с прекомерната температура на двигателното масло. В интерес на издръжливостта на вътрешностите на двигателя и смазочността на моторното масло, оптималната температура на маслото е 120 градуса по Целзий. Опитът показва, че двигателите на BMW имат най-висока производителност при тази температура. Това означава: 1. Смазочността и издръжливостта на моторното масло е оптимална при тази температура. Всички хлабини на лагерите в двигателя имат своите оптимални размери при 120 ° по Целзий. (Бутала, плъзгащи лагери) За понижаване на температурата на маслото при шофиране по магистралата и за спортни шофьори. Централна инсталация с оригинални маркучи R 100 R. С държач на рамката
HPN състезателна изпускателна система с TÜV:
The HPN състезателната изпускателна система с TÜV е съчетана с двигателя от HPN. Звукът е убедителен - не твърде силен и дори има същите характеристики на работа като системата на оригиналната система R80 2/2. Полиран от неръждаема стомана, разбира се. Що се отнася до изходната мощност по отношение на въртящия момент, тя по нищо не отстъпва на системата R80 2/2.
The HPN - преобразуване на рамката е извършено от HPN през 1991 г. от Seibersdorf на базата на нова G/S рамка, ново люлеещо се рамо с две рамена, нова задна секция и нова основна стойка. Основната рамка беше подсилена, а задният край и основната стойка бяха модифицирани. Носи цифрата 93. След като беше пясъкоструена и прахово боядисана, боята се появи. Боята идва от началото на 90-те години и за съжаление днес вече не се среща с обозначението „motorsport violet“ в цветовата гама на BMW Motorsport. RAL цвят също е добър за ремонт.
Поразително е двураменният двоен люлеещ се рамо в рамката, който осигурява по-добра стабилност. Шаблонът беше HPN - Дакар от Зайберсдорф.
Q-Tech Специалната задна рамка на Dakar е оборудвана с вградена седалка за един човек, черна естествена кожа и черна скоба с пластмасово покритие. Изключителна стабилност чрез триъгълна конструкция. Висока позиция на седене Този заден край е разработен от самия г-н Каленбах и се използва в много от състезателните му машини, които са тествали това в тежки условия.
Q-TECH крачета спуснати с по-широка основа. Поставката за крака вече е приблизително 40 мм по-напред и 35 мм по-ниска. Това предпазва коленните стави при дълги пътувания и при офроуд екскурзии, особено при моята височина от 1,91 м.
Скоростния лост: Мотоциклетите G/S имат лост за превключване на предавките отпред, което е неблагоприятно от ергономична гледна точка, тъй като лостът за превключване на предавките и кракът на скоростната кутия образуват противоположни дъги. Това създава триене в точката на контакт между лоста на скоростната кутия и крака на скоростната кутия, което се забелязва при нестабилно, твърдо превключване на предавките. Комплектът за преобразуване заменя оригиналната гума за смяна с найлонов валяк, който е монтиран въртящо се на ос от неръждаема стомана. За сглобяване се изрязва оригиналната гумена тръба за превключване, 6 мм отвор, пробит през скоростния лост и оста от неръждаема стомана, завинтена с Loctite. Накрая найлоновата ролка е монтирана. Резултатът е по-добра превключваемост. Лостът за превключване на скоростите е съкратен с приблизително 28 мм и е добавен ролката на лоста за превключване на предавките, което значително подобрява подвижността на скоростната кутия (чувствам).
Бяла вилка нагоре-надолу:
The WP - Вилицата нагоре-надолу, междувременно по-старият дизайн, може да бъде разпозната по червените регулиращи колела на виличните мостове, осигурява необходимия ход на пружината от 295 мм Плаващият и перфориран диск от неръждаема стомана на Yamaha FZR 1000 с диаметър 320 mm с 4-калибров спирачен апарат от Brembo осигурява оптимално забавяне. Дори предното колело спира там. Няма сравнение със спирачните системи, предлагани в магазините. Само двойни стъкла ще бъдат друга алтернатива.
Стоманени плетени спирачни линии Spiegler:
The Стоманените линии на Spiegler за спирачки са най-добрият аксесоар за подобряване на спирачните характеристики при големи натоварвания.
Две Подпора на окачването с разширителен резервоар - опън, компресия, пружина регулируема Шасито е усъвършенствано с компоненти от White Power и осигурява по-добро поведение при шофиране. В съчетание с двубутален спирачен апарат Brembo и монтиран люлеещ се спирачен диск, е осигурена необходимата безопасност - поне в сравнение със стандартното оборудване от това време.
Brembo шублер и спирачен диск 320 mm:
The Плаващ и перфориран диск от неръждаема стомана на Yamaha FZR 1000 с диаметър 320 mm с 4-калибров спирачен апарат от Brembo осигурява оптимално забавяне. Дори предното колело спира там. Цялото нещо се поддържа от стоманени плетени линии на Spiegler. Тръстиковият сензор на ICO 100 се съдържа в един от шестостенните винтове, с които е закрепен спирачният диск. Държачът на сензора също е направен изцяло от неръждаема стомана
The Ключът на задната спирачка е повдигнат. Задната спирачка дори има добър спирачен ефект поради плаващата спирачна гърбица HPN. Всичко това се поддържа от спирачен кабел, който замества нормалната спирачна връзка на G/S
The Джантата на задното колело е с размери 17 "x 2,75 и е със спици извън центъра. Гумите са били 140 Metzeler Tourance. Разбира се с TÜV според сертификата за разрешаване от HPN.
The HPN - найлоновият резервоар се провали обилно с 42 литра. Дали имате нужда от резервоара в движението е под въпрос. Поне изглежда добре - има най-добро сцепление с коляното и е предназначен за дълги обиколки. HPN може да бъде разпознат поне като характеристика на резервоара. Това е боядисано в BMW алпийско бяло с BMW номер 114.
Кога Като алтернатива на 42-литровата цев за по-дълги обиколки все още имам 18-литров основен резервоар за ежедневна употреба. По-лесно управление поради по-ниското тегло при нормални кратки обиколки.
The Всички пластмасови компоненти са от Acerbis. Използват се подсилените протектори за ръце и подсиления преден калник.
The Компютърът Rallye в неговия прост първи дизайн с основните му функции: общи километри, скорост, време и оборотомер. Както и функцията на пътната книга, пълен и частичен маршрут. Сдвоен с контролния светлинен блок, интегриран в светлинната маска ACERBIS H4 и алуминиевото кормило Renthal с подпорка (800 мм широка и 112 мм висока), това води до новия кокпит на моя HPN - Q-Tech G/S.
Чанта за инструменти - резервоар за кожена чанта:
За необходимите малки инструменти (гаечни ключове и гаечни ключове, както и други неща, които могат да се използват при спешни случаи) се използват в кожената чанта за инструменти, чиято основа е здраво завинтена към резервоара. Същинската чанта може да бъде премахната бързо, като се използват велкро закопчалки.
Историята на моделите на BMW от 1923 г. е описана накратко тук. Започвайки с R32 до R100R/R80R !
Прочетете още.
Галерия с изображения
Тук са събрани няколко снимки на екзотични BMW и състезателни машини от 80-те до днес. Тук са събрани снимки на Дакар и снимки на частни драйвери.
Прочетете още.
Микрофишът за BMW е наличен за изтегляне от тук !
Изтегли
Общ преглед HPN - Q-Tech G/S
ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ КРАТКО
· Алтернативно: Изпускателна система 2/2
Състезание Fuchs/HPN, включително R80
Преден шумозаглушител