Honda CRF 250 R 2017 - подробности за мотоциклета - Motoplanete
Малки камъчета, за да се извърви дълъг път
От 2016 г. насам CRF 250 R заяви значително увеличение на мощността при високи обороти, благодарение на приемането на нова цилиндрова глава, нов свързващ прът и ново бутало, разработени от HRC. Въртящият момент от нисък клас също се увеличава без загуба на производителност от средния клас. Олеопневматичната вилка Showa SFF-TAC-Air е преработена, за да намали вътрешното триене и да оптимизира нейните отзивчивост и амортизационни качества. Задният амортисьор приема съответно нови настройки.
Тъй като никога нищо не се приема за даденост по отношение на MX2, най-малките подобрения могат да генерират най-големите разлики на финала. Поради тази причина през 2016 г. Honda приложи към двигателя и окачванията на CRF 250 R цял набор от подобрения, директно вдъхновени от опита, придобит седмица след седмица от Team HRC на машините, въведени в MXGP.
Основната еволюция на CRF 250 R се върти около двигателя и по-специално цилиндрова глава, свързващ прът и бутало, напълно преработени. Резултатът е под формата на допълнителна мощност, голяма част от която при високи обороти. Печалба, която се постига без аналог при ниски скорости, без загуба на чувствителност към дръжката на дросела и без промяна на прогресивността на пристигането на тази мощност.
В същото време въртящият момент при ниски обороти е увеличен, както и максималната мощност в обороти. Изпускателният колектор вече има резонатор, докато двата шумозаглушителя имат преработени вътрешни компоненти. И накрая, въздушната кутия също е преработена, за да улесни потока на въздуха.
От страна на цикъла, пневматичната вилка Ø 49 mm Showa SFF-TAC-Air също се възползва от няколко вътрешни еволюции, както и по-дълги втулки от 5 мм в горната си част, за да оптимизира сцеплението, реакцията, обратните усещания и настройки. Задният амортисьор не се променя, но настройките му са съобразени с новите характеристики на предния.
Другите промени се отнасят до намаляването на диаметъра на крайните ролки на задвижващата верига и монтирането на по-лесно "самопочистващи се" опори за крака в калта.
Моторизация
24-кубиковият 4-клапан Unicam едноцилиндров 2016 CRF 250 R запазва основните си стойности 76,8 x 53,8 mm с мощност от 40 конски сили при 11 500 об/мин (38 к.с. при 11 000 об/мин през 2015 г.) и стойност на въртящия момент 27,1 Нм при 9000 об/мин (в сравнение с 26,5 Нм при 8 500 об/мин).
По този начин агрегатът е по-гъвкав и енергичен при ниски обороти, запазва силата си в средни обороти и с увеличаването на оборотите се възползва от увеличаване на мощността и въртящия момент, който остава стабилен до високи обороти. Функция, която предотвратява смяната на предавките, синоним на загуба на време в трудни пасажи.
Повишаването на мощността и въртящия момент - направено без никакво съобразяване с обхвата на обхвата на оборотите - е заслуга за важната разработка, извършена от HRC върху главата на цилиндъра. Работа, започнала с приемането на ново по-леко бутало, което обуславя степен на компресия от 13,8 към 1 срещу 13,5 към 1 по-рано. Това бутало е свързано със свързващ прът, чиято форма също е преработена и което допринася за увеличаването на мощността.
От всмукателната страна въздушната кутия получава допълнителен въздухозаборник, докато дължината на вътрешните канали е променена. Всмукателните и изпускателните канали на цилиндровата глава са преработени в съответствие с информацията от HRC, докато изпускателните клапани Ø 25 мм вече са изработени от титан, а не от стомана. Всмукателните клапани Ø 30,5 мм, вече изработени от титан, остават непроменени. Изцяло новият разпределителен вал действа върху преработените повдигачи на клапаните, позволявайки по-високо повдигане както за всмукване, така и за изпускателна система, докато материалът, от който е изградена пружината на всмукателния клапан, също е нов. Електронното захранване с двойно впръскване PGM-FI със своето тяло Ø 46 mm също има настройки, адаптирани към новите характеристики на цилиндровата глава.
Изпускателната система използва резонатор, монтиран между двигателя и колектора, което допринася за лекотата на работа на двигателя. В допълнение към по-големите диаметри на крайните капачки и новия дизайн на вътрешните прегради, двете шумозаглушители са свързани и с нови свързващи тръби.