Honda CBR 1000 RR Fireblade 2019 - подробности за мотоциклета - motoplanete
Империята отвръща на удара
Зрелищният ремонт на CBR 1000 RR не му позволи да измести конкурентите си. Но това му върна страховита сила и водещ електронен пакет. Именно този арсенал монополизира всички еволюции през 2019 година.
- Контролът на въртящия момент на HSTC е настроен, за да бъде по-хомогенен и по-прецизен, което прави намесата му по-плавна. Сега той отчита профила на задната гума
- Антиколесото и HSTC вече се регулират отделно. В допълнение, носният контрол е прекалибриран, за да улесни „кацането“ на предното колело. Предлагат се три нива на намеса.
- Ускорителят за движение по проводник реагира по-бързо и позволява при освобождаване на газ намаление на оборотите на двигателя с 45%.
- Въртящият момент, доставян при ускорение от средния диапазон, е увеличен.
- Нивото на намеса на ABS е преразгледано надолу, за по-рязко и ефективно спиране.
Все още няма сериен превключвател, за съжаление, което е много изненадващо предвид много спортното претенция на машината.
По този начин големият CBR потвърждава своето развитие в електрониката, в полза на по-прецизната ефективност на пилотирането. Все още не е достатъчно, за да доминира в категорията, но повече от достатъчно, за да се забавлявате. Honda направи необходимото за това: тази глава е една от най-забележителните в сагата. Производителят погледна сериозно към дизайна, за да го превърне в пикантно, плашещо мотоциклетче с лице нащрек. Fireblade изглежда прибран в раменете му, обтегнат от омраза и в разгара на чакането да хапе силно. Той издава усещане за див звяр, стелт машина и бойна фрегата. В сравнение с предишното поколение, сякаш инженерите са намалили мазнините, за да оставят само нервите на мускулен слой. Обтекателят претърпява ясен разрез, за да подчертае важните страни на рамката. Събраният поглед прикрива напълно LED осветление.
Дизайнът му също така отбелязва края на периода, когато предпазителят на двигателя е бил разделен. Сега роклята е тънка и виждаме, както на други машини, връщането на ауспуха, който се настанява по задното колело.
Отпаднало? Не съм толкова сигурен. Honda винаги е предпочитала най-добрия компромис пред чистата мощност. И не са важни само ватовете. Ако Fireblade е по-мощен от предишната си версия, той е особено много по-лек. С 15 килограма по-малко, той пада под знака от 200 единици. Нека да разгледаме съотношението тегло/мощност и ще разберем по-добре еволюцията. С 14% подобрение, разликата в представянето показва реален скок напред, като е 1,02. С това съотношение има само двама конкуренти, които могат да претендират за по-добро, Yamaha R1 и Ducati Panigale.
Вече ситуацията не е същата. Но как Honda спечели толкова много килограми? Приоритетът беше да прехвърли своя домашен ABS, лек като наковалня. С приемането на система на Bosch вече са натрупани поне 9 килограма. След това изпускателната тръба. Титаниевият шумозаглушител спестява 2,8 килограма. От страна на двигателя, с вече споменатите подобрения + по-компактен радиатор и 100 грама по-лек, все още отнемат 2 килограма. Къде все още има маса? Рамката! По-тънки стени, това е 300 грама; за люлеещото рамо, също; нова задна катарама, по-твърда и по-лека, тя е 600 grs; а за радиалните апарати Tokico ще намерим 150 грама; нови джанти за разбиване на още 100 грама. И вуаля, имаме нашите 15 килограма.