Хенри Форд или л; автомобил, достъпен за всички Les Echos
Създателят на Ford T роди съвременната индустриална организация, основана на работата на поточната линия и стандартизацията.
Когато Хенри Форд е роден през 1863 г., северноамериканският континент е покрит с железопътни линии, финансирани от големи тръстове за желязо и стомана. Няколко десетилетия по-късно промяна на обстановката: Съединените щати разгърнаха хиляди километри магистрали. Това е цивилизацията на мотелите, шофирането, тези кина на открито, в които младите хора отиват, удобно инсталирани, с млечен шейк в първата си кола.
Основателят на Форд империята не е непознат за този „американски начин на живот“. Дори без да съм бил пионер. Когато създава Ford Motor Company в бивш цех за вагони в Детройт на 16 юни 1903 г., той е предшестван във Франция от De Dion-Bouton, Louis Renault, Panhard и Levassor, наред с други, които вече са проектирали своите състезателни автомобили _ някои надвишава 30 км/ч! _ и започнете да ги експортирате. В Германия Готлиб Даймлер и Карл Бенц разработиха автомобилните си триколки. Да не говорим за Fiat, основан през 1899 г. в Торино от Джовани Аниели, за да победи пионката на миланската Alfa. В самия Детройт моторизираните четириколки вече се връщат назад, когато той пуска свой собствен през 1896 г.
Не, изобретението му е другаде: той ще направи всичко, за да гарантира, че автомобилът е на обсега на всички. „Искам да създам кола за всеки, на цена толкова ниска, че никой не може да притежава такава“, каза той. Именно с това предчувствие, от което ще последва неговата индустриална организация, след два неуспешни опита чиракът инженер успя да извлече 28 000 долара от 11 акционери, включително оператор на въглища, банкер, производител на вятърни мелници, чиновник, дърводелец и др. След еуфорията от първата продажба _ на лекар в Чикаго, който поръча, когато в кутията останаха само 223 долара _, началото беше трескаво: за пет години Ford и инженерите му бяха изчерпали 19 букви от азбуката (от Ford A до Ford S), за често експериментални модели, от 2 до 6 цилиндъра, рядко се продават. В топилката на Детройт конкуренцията се изостри: през 1908 г. General Motors е основана от компаниите Oldsmobile, Oak-land (Pontiac), Cadillac и Buick.
Щедри заплати
Но Хенри Форд продължи идеята си и същият спусък дойде същата година с известния Ford T, евтин автомобил, първият, построен в много голям мащаб и с глобални перспективи (вж. Карето). В автомобилната индустрия занапред ще има преди и след Ford T. От края на 19-ти век индустрията е една от най-занаятчийските: в Европа „конски теглещи каруци“ наемат дърводелци, тапицери и седлари за сглобяване на дърводелци.навеси от плат от плат, дървени колела и корпуси, използвайки техники, вдъхновени от кабините. С Ford T, произведен в гигантската фабрика в Highland Park, майсторството вече няма своето място: инженерът разделя времето за производство на осем и по този начин драстично намалява производствените разходи. Мимоходом той изобретява основна концепция, която ще процъфтява: Фордизъм.
Не след дълго, през 1906 г., Фредерик Тейлър вече е усъвършенствал своята „научна организация на работата“. Основателят на Ford Motor Company искаше ли да усъвършенства системата или да се отдалечи от нея? Далеч от теориите за книгите, той беше посетил място за разфасоване и опаковане на месо и си спомни едно: месарят остана на място, докато месото дефилира пред него благодарение на механизирана линия. Ако работниците му направиха същото, като изпълняваха по една работа на смяна със стандартизирани части, автомобилите щяха да бъдат сглобявани много по-бързо, заключава човекът, който инсталира първите мобилни линии в Highland Park през 1913 г. Резултатът: Ford T слезе от линията всеки път. десетте секунди !
Следствие от фордизма: Хенри Форд предлага щедри заплати от 5 долара на ден, повече от два пъти по-високата от тогава сумата. Защото, за да продават повече коли, смята той, служителите първо трябва да могат да ги купят. „Ако намалите заплатите, ще намалите броя на клиентите си със същата сума“, заявява смелият шеф.