Harley Davidson Sportster 48 в теста Ако искате да сте готини, трябва да страдате - Handelsblatt
Моите новини
Всеки, който познава Harley-Davidson и знае какво да очаква от тези ретро автомобили преди това, ще бъде добре обслужен със Sportster Forty-Eight. Този ретро мотор не е от полза за никого, който не разбира култа около марката.
22.07.2014 г. | от Франк Г. Хайде
Дюселдорфска слюдена боя, лъскав хром и много матово черно, плюс джанти с дебели спици с гуми като от 1940-те. И, разбира се, богат, бълбукащ ауспух. Тази смес не пропуска да има своя ефект: Приканено готин, този малък Харли! Ретро мотор, който много фенове на мотоциклетите биха искали да имат на алеята си.
Sportster Forty-Eight, както се нарича още XL1200X, е насочен към начинаещи и жени на Harley със своя тънък силует, сравнително ниска производителност от работен обем 1200 cc и много оптични ефекти, както и изключително ниска позиция на седене.
Американецът нарича това, което Harley-Davidson слага на типичните, дебели гуми Scorcher, Slammed Look или Bobber. Четиридесет и осем изглежда компресиран по приятен начин. Целият мотоциклет е оптически напълно ретро и намален, с изключение на видно разположения резервоар. Всичко е изключително ниско, спуснато, компактно - точно обратното на името XL, по-скоро дрехи с размер XS.
Теми на статията
Завинтяването на резервоара „Фъстъци“, който беше представен през 1948 г. - оттук и името на модела Четиридесет и осем - с прост хромиран капак, имайте предвид, че не го затваряте, също може да бъде приветствано от крадците на бензин. Няма обаче много какво да се задържи зад прекрасно боядисаната повърхност с блестящите й метални люспи: в най-добрия случай това са 7,9 литра бензин. Ако шофьорът е изминал Sportster повече от 100 км от последното зареждане, има резерв от максимум два литра.
Разклатена, не пощадена
И все пак не можете да го наречете немоден, този мотор, който Harley има от около четири години и който толкова съзнателно си играе с традицията. Възможен е електрически стартер, ключ без ключ, ABS, ремъчно предаване, впръскване на бензин, алармена система, електронен индикатор за скорост и скорост, дори няколко информационни и леки игри. Всичко това е съвременно състояние. И повече от това, което трябва да бъде в истински ретро мотор.
В замяна Харли изисква много от купувачите, което далеч надхвърля покупната цена (от 11 275 евро): Соловата седалка, която на пръв поглед изглежда щедро скроена, всъщност не позволява да се облекчат дупето и задницата.
И това би било абсолютно необходимо, защото седналата поза е налагане. Издържането на треперещия стол за мъчения повече от половин час е възможно само с болка. Поставките за крачета, прикрепени далеч отпред, и формованата обвивка на седалката позволяват прецизна стойка. Техниците в Милуоки не планираха движение и по този начин облекчение на добре разклатени части на тялото. Предвид средната възраст, тегло и спортност на типичната целева група на Харли, бих казал: дръзък подход.
Особено след като задното окачване, класическо хромирано, е сведено до минимум. По пътищата от втора и трета категория се разклаща толкова много, че носещите хапки трябва да се тревожат за третата си страна. Железопътните прелези и дупките е най-добре да се избягват широко, в противен случай те ще ударят междупрешленните дискове.
Кормилото - както много детайли на машината - изглежда страхотно, но може да е малко по-широко и да се завърти малко по-назад. Така че неминуемо се прегърбвате, защото дупето ви е изключително дълбоко и отдалечено в машината, но горната част на тялото ви трябва да е напред.
В същото време стъпалата почиват на подложки за крака, които са високо и много напред. Ортопедично съмнителна поза, която има неприятен страничен ефект: Зъбните колела, които винаги щракат със силен клонинг и доста трудната за използване крачна спирачка, винаги са реални актове на воля и малки актове на сила.
Шофирането е не по-малко механично индивидуално: Дебелите гуми отпред и отзад изглеждат готини, когато стоят, но търкалянето с джанти с телени спици е неравно.
На посредствен градски асфалт и само с 40 км/ч усещате трактор, а като ценител извън Харли мислите; Уважавайте това, което смеят. И се измъкнете. Очевидно целевата група се самоизтезава. От друга страна, правата линия е наред, а товарът от 260 килограма е изненадващо лесен за управление в градския трафик.
Необичайно индивидуални характеристики могат да бъдат намерени отпред: съвременният бутон за стартиране помага на водача да се натъкне на страхотен. Защото какво може да бъде по-малко готино от това да сложите шлем и ръкавици и да осъзнаете, че ключът за запалване все още е в стегнатия ви джоб на панталона? Няма значение за Sportster Forty-Eight, той има безключова система за движение - изобщо не ретро.
Кратко типология на ездача на Harley
Много повече от просто лоши момчета
В есето си „Магията на една марка“, социологът от Хамбург Кай-Уве Хелман започва да привлича типизирането на различни групи ездачи на Harley-Davidson, от които за съжаление не е доказано от кой източник идва. Той винаги е забавен и точен, дори ако някои ездачи на Harley може да не го харесат .
MOPS е съкращение от „мотоциклетисти на мама и поп“: Двойки, които използват своя Harley като нормално транспортно средство.
RUBS са "богати градски мотоциклетисти": предимно мъже, които могат да си позволят Harley (без никакви проблеми), като се има предвид тяхната напреднала възраст и фона на професионалния им успех (адвокати, брокери, лекари и др.)
(може) да съживи отново отношението на тийнейджърите и хайдутите към живота.
КАНАЛИЗАЦИИ
SEWERS е съкращение от „Suburban Weekend Riders“: крайградски жители, които водят напълно нормален живот през седмицата, живеят в широко разпространените „предградия“ с многото еднофамилни къщи, които изглеждат еднакво, и извеждат своите Harleys от гаража през уикенда за малко разходка до следващия Осъществяване на терен на Харли.
RIOTS
„Пенсионирани идиоти на турне“: предимно възрастни хора, които използват добре спечелената си пенсия, за да се насладят на свободното си време и финансовата си сигурност, като си купят „Харли“ и предприемат по-дълги сухоземни пътувания.
MUGWUMPS
MUGWUMPS („Моят грозен Goldwing разстрои моите връстници“): Бивши шофьори на Honda Goldwing, чийто успокоен и успокоен образ не беше добре приет от приятели, поради което се почувстваха принудени да сменят марки.
АХАБС
„Амбициозни твърди мотористи“: Това вероятно са ездачи на „Харли“, които се правят, че предприемат особено дълги пътувания из цялата страна, със съответните последици за собствените им задни части.
БАСТАРДИ
„Купих Sportser, следователно радикален пич“: Този термин се отнася до претенциозното поведение на някои ездачи на Harley, които се наслаждават на антибуржоазния образ на културата на Harley, като притежават такава машина.
IGLOOS
„Получих външен вид, Собствен скоро“: Хора, които биха искали да имат „Харли“, но не могат да си го позволят и вместо това се украсяват с подходящо облекло и аксесоари, за да придадат вид на притежание на Харли и принадлежност към HOG. събуждам; вижте също HOOTS .
КЪВКИ
„Имайте една поръчана, истинска история“: HOOTS са много подобни на IGLOOS, само че се задоволяват с престорения факт, че скоро ще притежават Harley, който вече е поръчан
е.
Освен това има огледала, които са били нарочно монтирани под кормилото. Това изглежда като страхотно персонализиране и поема добре познат проблем с много мотоциклети: водачът често вижда повече от лактите си в огледалото за обратно виждане, отколкото от трафика. Не така е при Четиридесет и осем, където можете да видите главно долната част на ръцете и предмишниците, както и бедрата му в огледалото за обратно виждане.
80 км/ч на четвърта предавка и 100 до 120 км/ч на пета (и следователно последна) предавка изглеждат идеалните скорости за въздушно охлаждания двигател с мощност 68 к.с. Няма проблем, когато сте сами на селския път. За автобана обаче това означава: дясната лента е първият избор, като от време на време изпреварвате камион, няма много повече.
Който управлява 160 км/ч, се чувства така, сякаш се смее нахално в лицето на Мрачния жътвар.
Ако искате да смените правилно лентите, т.е.с индикатори, ще се запознаете с друга разработка на Harley, която други производители отдавна са забранили: индивидуалният бутон на индикатора отдясно и отляво на кормилото може да се управлява с палец. Превключвателите са хубави и големи и лесни за работа, дори когато носите ръкавици.
Можете да го изключите ръчно, но машината го прави и автоматично, контролирано от сензор за наклон, който работи добре на практика. По принцип обаче имаме съмнения относно полезността на тази подредба: Ако искате да премигнете вдясно, трябва да промените позицията на ръката си на дросела и по този начин неизбежно да промените скоростта си.
Но това е начинът, по който са в Милуоки. Нагласен, неортодоксален, въздушно охладен, добре разклатен. И тъй като този принцип е успешен от 110 години, истинските фенове на Harley-Davidson също ще отхвърлят повечето критики, споменати като „приятни особености“. И дори малко да се гордеят със себе си, защото могат да го приемат толкова готино.
За да остане така, моля, винаги обръщайте внимание на манометъра: Резервният индикатор светва след шест до седем литра разход, това е около 100 километра. А останалото изчезва по-бързо, отколкото бихте искали. Но кой иска да прокара дебелия Харли? Все още тежи 251 килограма, когато е сухо.
Темата за завоите, най-важното за всеки мотоциклетист. Всъщност. Но не непременно с марката, която е родена на привидно безкрайни и криволинейни магистрали.
Тъй като повече от всеки друг мотор, при ежедневния тест на XL1200X се появи следното правило: процесът на спиране трябва да бъде завършен и идеалната линия трябва да бъде избрана изцяло преди завоя. Машината приема с желание драйвери. По-късните корекции са доста трудни и могат да навредят на желания външен вид.
Тъй като границите на постния ъгъл са по-малко дефинирани от изискванията за завиване или от личната готовност за поемане на риск, но - това също е традиция в Harley, чрез влачене на подложки за крачета, странични стойки и/или изпускателни системи.
Говорейки за ауспуха: подобно на някои от другите компоненти на 48, той първоначално работи за себе си. Ако го разгледате известно време, разгледате други (реални) персонализирани велосипеди и ви омръзне, тогава става ясно: Това е фабрично персонализиране и това оставя много място за повече индивидуалност, т.е.по-нататъшни модификации.
На първо място трябва да се дължи обемистият стандартен капак на въздушния филтър, метещата се задна рамка и "тръбите". Те са прекалено тихи, важно е да се изложи повече от типичния звук на Harley.
Harley-Davidson се продава добре. Типичните шофьори вече не са татуирани рокери, а възрастни зъболекари. Защо марката все още процъфтява - но е обречена да умре.
Заключение: Sportster Forty-Eight ни се представи като велосипед за градска сцена за хора, които биха искали да получат част от страхотния му вид. Страхотен привличащ вниманието, но не особено подходящ за мотоциклетисти по отношение на динамика и извивки. Обиколките, които обикалят блока и до салона за сладолед, изглежда дори не са планирани. Но чудесно за гледане на алеята и пред кафенето.
Повече от всеки друг мотор, следното се отнася за бъдещите купувачи: от съществено значение е да го тествате сами. Защото Харли Дейвидсън, вие абсолютно трябва да искате това. Ако този „портален наркотик“ не помогне, вероятно никога няма да разберете целия култ.