Hard Man Bike Buying Tip - Page 1 - Bike Forum - DirtBike

Здравейте,
Моля, помогнете ми с съвет: какъв мотор бих могъл да купя (втора ръка), за да карам в града (рядко по селски пътища), като се има предвид, че съм 1,86 метра и 140 килограма? Или те са загубена кауза за този спорт? Споменавам, че допреди 10 години, когато тежах 110 кг, имах „руско туристическо полусъстезание“, което си вършеше работата в продължение на 15 години, включително през гората, където разхождах кучетата си. Не съм в крак с днешните технически термини, така че ако имаше мотор за мен, би ми помогнала връзка към снимка, а не описание като „от това имаш рамка, колела от тях, x спирачки, y чейнджър ".
Благодаря ти,
Михай

hard

Поздравления.
Би било голяма помощ за нас (за да можем да помогнем:)) да ни разкажете за вашия бюджет за мотора и ако искате 26 "колело MTB или 28" трекинг мотор.

Ако искате трекинг мотор, можете да помислите и за моят профилен велосипед, за мен рамката е малко голяма.

Бюджетът ще бъде около 800 RON. Бих харесал колело с големи колела. Карах 29-и и това е съвсем различно усещане.

Ако искате трекинг мотор, можете да помислите и за моят профилен велосипед, за мен рамката е малко голяма.

Хората от Kalkhof правят велосипеди, които според тях имат ограничение на теглото от 150 килограма, единственият проблем е, че имате недостатъчен бюджет за такъв мотор.

Велосипед със стоманена рамка, фиксирана вилка и двойни колела от 28, с гума от поне 35 балони е точно това, от което се нуждаете.

Благодаря ти много!
На сайта има такъв велосипед за продажба?

Корнел ви даде няколко много подходящи съвета по-горе, които няма смисъл да се повтарят, така че можете да го вземете предвид. Наскоро проведох тази дискусия с някой тук на сайта, но насаме и това също беше мотор за по-тежки хора, но с по-малко тегло. Мисля, че можете лесно да разглеждате по-големи кадри, до 20 "или 20,5". Идеята е да не бъдете твърде малки и да разпределите добре съответното тегло.

Основният проблем е доста малкият бюджет. 29er няма да намерите много при тази скорост и както каза Корнел, по-големите колела по дефиниция са по-малко издръжливи. Също така, повечето от обичайните твърди алуминиеви рамки за планински велосипеди са достатъчно здрави, ако се движите нормално, както казахте. Проблеми със здравината и устойчивостта на усукване възникват, когато се качите в ценовия диапазон и частите станат по-леки. Но това не е така.

Моят списък с приоритети за вас, както виждам:

- здрава алуминиева рамка с точния размер
- вилицата може да бъде поправена без проблем (можете да надстроите по-късно)
- здрави колела (Cornel сочи към главините на Shimano, които, за да бъдем честни, имат много добро съотношение цена/трайност, джантите могат да бъдат високи, с V профил, тъй като някои широки не са много правдоподобни за намиране на мотор на базара)
- кормило за тежък режим на работа (малко по-достъпното DH може да е добра идея)
- гумите с голям обем се надуват правилно
- спирачки възможно най-добре регулирани
- предавка колко твърдо усукващо да предава оптимално силите
- добро седло
- здрави педали

Препоръчвам ви ги в момента, за да:

http://www.dirtbike.ro/bazar/biciclete/mtb-cross-country/mtb-scott-26quot-126019
http://www.dirtbike.ro/bazar/biciclete/mtb-cross-country/ktm-downhill-118472
http://www.dirtbike.ro/bazar/biciclete/mtb-cross-country/miles-team-one-cu-upgrade-121684
http://www.dirtbike.ro/bazar/biciclete/mtb-cross-country/ninja-xc-cromo-124925
http://www.dirtbike.ro/bazar/biciclete/mtb-cross-country/mtb-bulls-aluminiu-126514 (с резервации)

Благодаря за отговора!
Имам проблема с изброените по-горе мотоциклети с кормилото, за което разбирам, че не се издига на височина. Опитах мотор, подобен на днешния
http://www.dirtbike.ro/bazar/biciclete/mtb-cross-country/mtb-genesis-kavalla-ak-ferm-hotarat-armonios-loial-122038
и ако вдигна седалката, за да мога да въртя педала правилно (с почти изпънати крака), имах позиция, която беше твърде сгъната на кормилото (имплицитно неудобна). Виждам, че за този тип велосипед педалът е разположен по-високо (логично) от градския велосипед. Няма „щраус-камила“, т.е. градски мотор с джанти и гуми като моторите по-горе?

По дефиниция избягвайте щраусовите камили. Ако попаднете на такова, извадете оръжието и го стреляйте хладнокръвно. Те не заслужават да живеят и влошават живота ни.

Сериозно сега, не бива да вземате колелото си според кормилото или тръбата. Това са части, които се сменят и струват почти дреболия. Това, което търсите, е регулируема по височина тръба.

При 140 кг мисля, че трябва да започнете да въртите педалите, а изпънатите крака не са първият критерий. Не е нужно да го приемате трудно, но постепенно. Уверете се, че не се притеснявате, за да можете да повдигнете седлото и кормилото.

Здравейте Михай, цялото уважение към г-н Максимилиан и г-н Ногиу за съветите, които ви дадоха. Бях в същото положение като вашето преди 2 години (140 кг на 1,82 м). Имах мотоциклет Nouzer ниво 1. с които постепенно започнах да циркулирам, след като го държа в килера почти 2 години.Сега имам 105 кг, циркулирам на същия Neuzer (успях да го подобря малко технически), защото след време ще видите, че ходенето по Моторът става все по-привлекателен. Препоръчвам ви да стартирате лесно и ще видите, че всичко става нормално. Пожелавам ви здраве и по-добро колоездене. В крайна сметка цялото уважение на 2-те господа, споменати в началото, за вниманието и съветите, които ви дадоха. .Добър ден.

Харесва ми, когато виждам щастливи и доволни хора. Поздравления за тях и за всички, които са ги посъветвали. Ако бяхме еднакви. тази държава ще се промени към по-добро.

детайл, който може да избегне погледа на мнозина: напрежението в спиците трябва да бъде възможно най-високо, но малко под границата, при която джантата им позволява да бъдат опънати.

НАКРАТКО: би било препоръчително да посетите професионален механик, за да проверите и евентуално да регулирате колелата чрез центриране и опъване на спиците. ако нямате място, можете да си купите гаечен ключ за около 8 евро и да започнете сами да учите занаята. в крайна сметка това е най-трудният път и не го препоръчвам, въпреки че аз лично съм го следвал и съм доста доволен от това, което получих, особено след като съм малко перфекционист.

в зависимост от профила на джантата и теглото му, спиците губят напрежение повече или по-малко (при странични и вертикални натоварвания)

Направих няколко измервания днес на джанта DT TK 540 (предно колело). Седнах на кормилото (с глава, обърната към долната скоба) и стиснах долната спица, за да мога да видя какъв звук издава. чрез някои донякъде сложни изчисления стигнах до извода, че долната спица е била опъната с 19,1 kgf поради моето поставяне на кормилото (с разпределение 84% на предното колело и останалите на задното колело). В заключение, моето колело, с опънати спици при 90 kgf, издържа на чисто вертикално натоварване от 250+ kgf, без спиците да губят общо напрежение. което за моето тегло (и начина ми на използване на мотора, а именно шофиран донякъде военно) е задоволително. но повтарям, имам само 66 kgf облечени и обути.

внимание, когато случайно ударите колелата с препятствие, което не сте виждали, като в моя случай трамвайна релса, която не видях, че е предшествана от 5 см дълбока яма и дълга от други 10 см (произведени през зимата) можете да отправите заявки, които означават много повече, отколкото бихте си представили. при напрежения над такъв праг на колелото, дори ако гумата е била под силно налягане, за да не се удари директно в джантата, губейки въздушната възглавница, тя постепенно ще се компенсира и в крайна сметка ще овалира като цяло или ще се изравни на малки части.

YMMV (т.е. вашият пробег може да варира):
- спиците ми са 2,0 - 1,5 - 2,0 мм и затова бях много ограничен от токсичния стрес, предизвикан от триенето, когато нанизвах спиците върху резбата на алуминиевите зърна (въпреки че внимавах да нанеса малко вазелин), които не са нови, но се носят, така че повече от 90 kgf ми беше трудно да увелича напрежението на спиците;
- джантата TK 540 има, както подсказва името, 540 грама. Повтарям, за да не бъде разбрано погрешно, профилът и теглото на джантата са доста важни по отношение на степента на опъване на спиците (при бременност).

нуш колко актуален е фактът, че измерванията ми бяха направени с тънки спици. Казвам, че дебелината на спиците е важна само от гледна точка на трудността да се увеличи окончателното напрежение, за да се поддържа възможно най-добре центрираното колело (и страничната коравина на колелото е малко ниска, но това не е най-важният аспект в моя случай).