Характеристики на дизайна на окачването на Toyota Corolla
Окачването в автомобил е система за окачване, която намалява ударите, възникващи при шофиране по неравни пътища. Предното и задното окачване заедно с колелата образуват шасито на автомобила. Окачването е сложен монтаж, състоящ се от водачи, еластични, амортизиращи елементи и закрепващи елементи. Механичните елементи се комбинират с пневматични, хидравлични, електрически. Една кола може да използва различни видове предни и задни окачвания. И така, предното окачване на Toyota Corolla е независимо, като опора на MacPherson, а задното е полунезависимо, като торсион.
Функции на окачване
Окачването е свързващата връзка между колелата и основната поддържаща система на автомобила - рамката и каросерията. Този агрегат осигурява подвижна, не твърде твърда връзка на колелата с каросерията, при която те се движат нагоре и надолу спрямо рамката и каросерията на автомобила. Чрез осигуряване на вертикално движение на колелата, окачването едновременно ограничава техните странични и ъглови движения, поради което стабилността на автомобила се влошава. Ако не беше окачването, всеки удар при контакта на колелата с пътя щеше да се предаде изцяло на каросерията и колата, вместо да подскача на неравности, щеше да маха наляво и надясно. Окачването решава следните задачи:
- поради свързването на подвижни и неподвижни елементи, той осигурява движение на автомобила, ускорение и спиране, извършване на завои и странични маневри;
- увеличава стабилността на автомобила и подобрява управляемостта, осигурява плавно возене, предотвратява пързаляне и преобръщане;
- стабилизира позицията на автомобила при завиване;
- абсорбира шокова енергия, предпазва частите на тялото от преждевременно износване и прави пътуването по-удобно за водача и пътниците.
Видове окачвания
Висулките, които са били използвани в различни епохи при различни видове транспорт, се различавали помежду си по дизайнерски характеристики. Надлъжни или напречни пружини или лостове служеха за направляващи елементи. Като еластични елементи са използвани пружини, пружини, торсионни щанги, гумени блокове, пневматични маншони, хидропневматични елементи. За повече от 2 века са се появили десетки конструктивни разновидности на тази единица. Най-често срещаното е разделянето на окачванията според вида на свързване на колелата, разположени на една ос. Съгласно този принцип те се разделят на:
Зависимото окачване твърдо свързва колелата посредством непрекъсната греда, така че лявото и дясното колело винаги са взаимно успоредни. Недостатъците на този дизайн се появяват при движение по неравни пътища: когато едното колело се удари в препятствие, и двете се накланят. Основното предимство на зависимото окачване е неговата простота на дизайна и ниска цена. Автомобилистите наполовина на шега казват, че независимото окачване е по-удобно, стига да не се нуждае от ремонт. В днешно време предните зависими окачвания не се използват при леките автомобили, с изключение на някои SUV, а задните се инсталират главно на бюджетни автомобили с предно предаване.
При независимо окачване колелата не са здраво свързани и се движат автономно едно от друго; системата за затихване на вибрациите за дясното и лявото колело е различна. Те могат да бъдат свързани чрез люлеещи се валове на ос, система от надлъжни, напречни или наклонени лостове. При модели с двойни носачи могат да се използват допълнителни лостове, този дизайн се нарича многовръзка. Поради сложността на дизайна, производството и поддръжката на многовръзко окачване е по-скъпо от другите видове, но осигурява най-удобното боравене.
Полунезависимото окачване е по-евтино от независимото окачване, по-лесно се поддържа и осигурява по-плавно возене и подобрена управляемост в сравнение с зависимото. Задното окачване в автомобилите с предно предаване често се прави полунезависимо, най-често срещаният тип е торсионна греда. Самият лъч, свързващ колелата, е твърд, но е прикрепен към тялото с помощта на еластични елементи - торсионни пръти. Торсионът е пръчка, която се усуква при преместване на рамото на окачването. Когато едно от колелата на оста удари малко препятствие, вибрациите му не се предават на другото колело. Но ако нередностите са твърди, обхватът на трептене на колелото се увеличава и наличието на връзка между колелата все още се усеща.