Hadak Ъtjбn
Операция "Рестартиране"
Най-голямата спасителна операция в историята на въздушната война
Автор: Zoltán Jбnkfalvi
В историята на войната често можем да намерим описания на различни спасителни операции и оскъдни приключения. Появата на авиацията във въоръжени конфликти даде нови и много повече възможности за подобни операции. Освобождението на Мусолини в Италия е само незначително действие, но перфектното му изпълнение все още е значително оръжие в очите на изследващите епохата. Най-голямата и най-добре изпълнена спасителна операция в историята на въздушната война обаче се провежда през 1944 г. в Румъния.
С приключването на разполагането срещу целите на римската петролна промишленост през лятото на 1944 г., повечето от рафинериите, концентрирани в района на Плоещ, бяха унищожени. Германците, избягали от неудържимо настъпващата руска армия, едва са получили петролни продукти и поради опустошителните бомбардировки са могли да вземат със себе си само малка част от оборудването. Поради неочакваната руска победа на 23 август маршал Джон Антонеску е арестуван по заповед на римския цар Михаил и диктаторското правителство е разпуснато с незабавно действие. Дори същата нощ владетелят обяви „незабавното прекратяване на военните действия“ в романския квартал и че „прие прекратяването на огъня, препоръчано от съюзниците“. На 25 август той направи нов облак към света, обявявайки състоянието на война между Румъния и Германската империя и нейните съюзници.
По това време 1200 съюзнически моряци бяха събрани близо до останките в Букурещ. Повечето от военнопленниците бяха пленени от нападения над рафинерии около Плоещ. Дори по време на операцията B-24 с ниска височина от Северна Африка, на 1 август 1943 г., те попадат в ръцете на римляните. Един от основните защитници на затворниците беше румънската принцеса Катарина Караджа, която, използвайки своето влияние и имущество, първо се опита да спаси затворниците от транспортирането им в Германия. Принцесата беше твърдо антикомунистическа и беше принудена да напусне родината си под комунистическо управление след войната. До 1991 г. той живее в Съединените щати и може да се върне у дома само след Римската демократична революция.
Скоро Букурещ стана известен с разоръжаването в околните лагери в Букурещ. Няколко вербувани командири на лагери, за да ги освободят. Обаче военнопленниците бяха само привидно освободени от лагерите. Поради голямата суматоха и фронта, който беше на няколко километра, се страхуваше, че те отново ще бъдат пленени от германците. Руснаците щяха да ги задържат дълго време, а 4-ти въздушен флот на Луфтвафе започна ответните атаки срещу Букурещ и околностите му. Във всеки случай най-доброто решение беше да се окажете засега в лагерите. Постоянните американски офицери провеждаха срещи през целия ден и се опитваха да следят ситуацията. Районът, окупиран от Италия и най-близките съюзници, беше на почти 1000 километра и, за съжаление, околните райони бяха в германски ръце. За съжаление нямаше възможност да се обяснят федералните ефекти. След дълго обмисляне подполковник Джеймс А. Гън смело разреши ситуацията на федералните затворници в опасност.
Самолетът на подполковник Гън е свален на 17 август 1944 г., когато 454-и бомбен полк води платформа срещу петролните полета в Плоещ. Малко след преместването му в затворническия лагер присъстващите бяха избрани за председател на „Комисията за бежанците“. Този комитет организира и ръководи изкопаването на тунела, който трябва да бъде построен за бягството. Военнопленниците вече се режеха на дебел около 61 см бетон, когато Румъния излезе от войната. Подполковник Гън веднага започна да разглежда различните възможности за завръщането им у дома. В голямото объркване обаче имаше много визуални ефекти и препятствия. Когато разгледа възможностите за оказване на помощ в Румъния, той се срещна с румънския министър на финансите, който препоръча принц Константин Кантакузино. Принцът беше не само един от капитаните на румънските военновъздушни сили, но той също водеше списъка с „лов“ на румънски бойци с 60 свалени федерални самолета.
Полетът се осъществи без никакъв инцидент и дръзкият принц и подполковник кацнаха щастливо на едно от летищата близо до Сан Джовани. Принцът весело изскочи от кабината и поиска отвертка от американеца, който беше зашеметен от устата му. Той каза, че винаги им показва нещо интересно, което те ще смилат. Премахвайки вратата на отделението за руля на голямата армия от войниците около машината, бившият им командир се люлееше на вцепенените си крайници.
Трудности в организацията и строителството
Един от най-големите проблеми, затрудняващи евакуацията, е липсата на транспортни самолети. 15-та въздушна армия разполагаше само с тежки бомби, затова незабавно инструктирахме специалистите да проучат кой тип е най-подходящ за излитане от тревистото летище край Попести. Торбички с пясък бяха поставени в зона B-17 и B-24 с бомби, а пробните шофирания бяха завършени на летище Фоджа. Въпреки увеличаването на броя на торбите с пясък, дължината на излитане на B-17 едва се увеличи, докато изтичането на B-24 стана значително по-дълго. Най-старата и най-опитната част, 2-ри бомбардировъчен батальон, беше удостоена с честта да ръководи операцията за кръщене на операция "Съединение". За изпълнение на задачата са възложени 2-ри полк 30 и 97-ти полк 8 Б-17. Трансформацията на самолетите започна почти веднага. Подовите дъски бяха монтирани в бомбената зала на машините и цялото ненужно оборудване и повечето картечници бяха премахнати с цел тяхното спускане.
На сутринта на 29 август, в 7 часа, капитан Кантакузино отлетя обратно за Букурещ с американски P-51. Към три отлични американски бойци са се обърнали в непосредствена близост. Кавгата остана във въздуха и когато, както беше договорено, румънският пилот сигнализира, че след кацането всичко е наред, веднага беше съобщено в централата в Бари, Италия, където два B-17 вече бяха излетели. Под прикритието на 32 ловци на P-51, двата атентатора отплават към Попести в 12:15 ч. С високопроизводителен приемо-предавател. Те пристигнаха в Попести в 15 минути и 30 минути, но не успяха да сложат пистата. Един от служителите на OSS също се опита да осъществи контакт с Бари в отдалечен район в Букурещ, използван от опоненти, но за съжаление това не даде резултат. Не остана друг избор, тъй като капитанът на римския Кантакузино излетя във въздуха в 15 минути на 30 август в 15 минути и отлетя обратно за Бари.