GSi - почти 9 години
от Szada85, преди 3 години
Ако вече си спомням членовете на флота досега, последният член на флота, GSi, също заслужава бележка.
Astra GSi е родена от разцвета на истинската ера на Oldschool "Hot-Hatch", лудост, която започна още с първото поколение Mini и след това наистина се завъртя някъде около 80-те, когато няколко марки усетиха, че тази врата със сигурност трябва да ритнете и сега емблематичните парчета като VW Golf Gti, Peugeot 205 Gti, Ford Xr2-3i, Honda Civic i-VT и след това VTi излязоха, плюс все още можете да ги изброите до слънчево време и където Opel също иска да присъства.
Така се ражда тогавашната версия D Kadett 1.8 GTE със 115 двигатели за езда.
По времето си той може да не е бил заобиколен от толкова шумно, колкото днес, разбира се, както всичко с все по-малко и по-малко, така че цената му е скочила до небето.
Това беше последвано от E Kadett, който също спечели наградата за Европейска кола на годината през 1985 г. и приблизително по времето, когато дебютът на GSi (Grand Sport Injection), който дълго време беше най-спортният Opel, съществуваше в няколко модела, също от Корса и Манта.
Нови варианти на двигателя се раждат с E Kadet, запазвайки 1,8-литровия блок от 115 конски сили от D (с кодово име 18E) и създавайки 2-литрова версия с версия с 8 клапана (C) с код на двигателя 20NE, също със 115 коня, и голямото оръдие, 16 клапана, 150-ездач (C) 20XE - Ct се дава само на по-късни версии с каталитични преобразуватели - което беше най-силното в своята категория по това време.
Разбира се, това са числата, с които повечето хора махат днес, тъй като днес тези числа се изтласкват от двигател на кашон за мляко от автомобилните заводи, но те все още са изключително добро съотношение тегло/тегло в сравнение с теглото на автомобилите по това време, и по този начин източник на удоволствие.
В допълнение бяха направени някои специални издания на E Kadett, две от които бяха много хрущялни за мен, едното наречено серия „Шампион“ (в даден цвят, с декоративна ивица, алуминиево фолио BBS със специален модел на паяжина и интериор от кожа Conolly Recaro, изключително за Champion).
Другият, известен само на много фанатици, е „Свещеният Граал“ на по-силния Kadett GSi, роден в Южна Африка заради изискването за хомологация на тогавашните N-група състезателни автомобили, наречени „Kadett Gsi16v Superboss“.
Фабричният 16-клапанов (с прякор RedTop) двигател получи 276-градусови спортни разпределителни валове на Schrick, модифициран всмукателен колектор и изпускателна система, преработена ходова част, контролер на двигателя, написан от Promotec, и LSD (диференциал с ограничено приплъзване) диференциал.
От интериора, няколко допълнителни, уникални джанти, изхвърлени за намаляване на теглото, малки декоративни ивици отстрани и ламелна вложка в предните брони за замяна на фаровете за мъгла (която също е проектирана да осигури намаляване на теглото и подаване на въздух към охладени спирачни дискове) разкри само колко рядък човек вижда.
Cadet бавно застарява, неговата подмяна е узряла, по това време Opel произвежда Astra, която остава един от хитовите продукти на марката в продължение на няколко години от началото на 90-те години и е неразделна част от уличната сцена на града.
Те имаха новата база, така че не трябваше да полагат много усилия за това как да продължат линията по-нататък, повечето двигатели, разбира се, бяха наследени от Кадет с подобрения, по-усъвършенстван измервател на въздушната маса (термичен филм вместо дросел), по-усъвършенствано управление на впръскване/двигател на Bosch Motronic. Предишният 1.8 беше заменен от нов вариант с 16 клапана, 125-ездач (C18XE), 2-литровата линия се предлагаше без промяна в производителността.
За да бъдем съвсем честни, имаше разлика и между Astra GSi (която, например, върху значките отпред и отзад), докато версията с 8 клапана на C20NE имаше скромно име и обозначение „GSi“, докато двете Версията с 16 клапана носеше значката "GSi16v".
Въпреки това, изненадващо малко от версията 1.8 беше продадена, така че рядко се среща, хитовете бяха 2-литровите блокове.
Някои информатори също видяха как Lotus яке Jürgens влиза и излиза от отдела за проектиране на двигатели, по-силната версия на цилиндровата глава трябваше например да бъде до лакътя, което не беше лош знак, като се има предвид, че Lotus Omega стартира скоро след това.
Първоначално GSi се предлагаше само с корпус с 3 врати, по-късно заварена версия беше закована от кабината на каравана във фабриката, не получи никакви допълнителни костюми отвън, а около ´94 се появи в 5-вратите каста едновременно с плътната гънка също разкри плаката 2.0 16v на задната врата и значката GSi в предната част на облицовката на вратата, която включваше само по-дебелия двулитров въртящ се.
Също така, 3-вратите бяха направени в много къса поредица, без спойлери, около 1995 г., която също опустоши тълпата с още 150 коня, след това през 1996 г. GSi беше обхванат от болест, наречена ECOTEC и унищожен с ревизиран 136 -конски ресурс . надолу по неговия нимбус за пенсионните си години.
Е, оставайки при изданието с 3 врати на първата серия (т.е. echte GSi), плътната релса се отличаваше със солиден спойлер, с преработена абразия на предната броня, продължаваща в спойлер на праг, който също пълзи до дъното на врати и след това по-мека броня отзад. На багажника има и ненатрапчив спойлер на покрива, а капакът има две хриле.
Оптиката има същата съдба като по-новия OPC, това е щастливо нещастно заковано/заковано от прехващачите 1.4, но сега става все по-рядко, отчасти защото F Astras бавно се изчерпват от трафика и отчасти тъй като отслабват. става все по-скъпо, което нищо не показва по-добре от факта, че у дома едновременно са откраднати предните и задните капаци за теглене.
И в днешно време GSi не е поразителен феномен за непосветено око, повечето хора гледат отвисоко на „тръстика, кратуна“, което не е изненадващо след продадената преди това шапка H Fra, разбира се, има малко разбиращи очи, които забелязват, че защото също трябва да направят, Те обикновено се събарят с ентусиазирана усмивка.
Самата кабина изглеждаше модерна през епохата, в днешно време, разбира се, повечето хора просто се смеят, когато седят пред съсипана пластмасова гора с лакирано пиано с „околна светлина“, но истината е, че според мен е ергономично добре и до днес, той също има меко докосване и повечето врати имат тапицерия от плат, което днес не е нещо разбираемо в много категории.