Гриненко Валери Иванович, заместник генерален директор на Локомотивные технологии LLC,
Автобиография
Заместник генерален директор на Locomotive Technologies LLC
Генерален директор на TMH Service LLC
Доктор на техническите науки
Лауреат на държавната награда на Република Казахстан в областта на науката, технологиите и образованието за 2003 г.
През 1980 г. завършва Днепропетровския орден на Червеното знаме на труда Металургичен институт на името на И. Брежнев със специалност Черна металургия.
В периода от 1985-2002 г. той преминава от производствен бригадир до генерален директор на завода за феросплави в Актобе.
2002-2004 г. - вицепрезидент на TNK KazChrome
2005-2006 г. - генерален директор на ОАО „Карелски окатиш“.
От 2005 г. заема ръководни длъжности от директора на отдела до генералния директор в следните компании: ЗАО Северстал-Ресурс, ООО РУСАЛ, ОАО FGC UES, ОАО Главсетсервиз UNEG и OOO Pokrovka Finance.
Валери Иванович, можеш ли да кажеш какво те подтикна да се заемеш с железопътния транспорт в TMH-Service LLC?
Трябваше да работя много в Казахстан и в Русия в големи предприятия с тежка индустрия с големи обеми продукти и винаги имаше проблем с доставката на стоки. Тези проблеми трябваше да бъдат разрешени онлайн. В допълнение, спецификата на управлението на голям бизнес, опитът в експлоатацията на тежко минно оборудване се оказаха търсени в TMH-Service, тъй като много задачи се оказват подобни.
Какви задачи в TMH-Service LLC първо трябваше да решите?
На първия етап беше необходимо да се осигури непрекъснато снабдяване на складовете за ремонт на локомотиви с компоненти и да се контролира сервизната поддръжка на локомотивите, произведени от Трансмашхолдинг и експлоатирания флот от оборудване от съветско производство. Общият проблем на индустрията през този период беше, че производителят прехвърли локомотив в мрежата, който след гаранционния срок се оказа труден за поддръжка. Системата за взаимодействие между производителя и потребителя не е установена. Често се създаваше впечатление, че тези партии живеят независимо един от друг. В резултат на това липсват висококачествени ремонти, празни складове с резервни части, прекомерен престой за ремонт.
Каква е основната разлика между TMH-Service и обслужващите съоръжения, съществували в Руските железници?
Основното е, че съществуващият количествен подход доведе до безкрайни ремонти, но ние се интересуваме от по-редки ремонти, планова поддръжка и оборудване, работещо възможно най-дълго. Преди това ремонтните предприятия се финансираха въз основа на броя на извършените ремонти, а доходът на TMH-Service зависи от броя на изминатите километри от основния локомотив.
Как TMH-Service LLC се превърна в голям холдинг за ремонт на локомотиви под управлението на Locomotive Technologies LLC?
Докато натрупвахме информация за условията за обслужване на локомотиви, на базата на TMH-Service LLC започна да се изгражда пълноценен сервизен холдинг. Всяко новосъздадено подразделение запълва онези сервизни ниши, които позволяват да се увеличи оборотът на товара и да се намали времето за престой на сцеплението за ремонт. Например TMHS-Leasing LLC предлага услугата за лизинг на заместващи локомотиви за периода, докато локомотивът, който се обслужва, не работи за ремонт. LLC "Търговска къща" TMHS "осигурява доставката на компоненти до депото и така нататък.
Що се отнася до доставката на резервни части, бяха регистрирани немалко оплаквания относно лошото качество на продуктите ...
Принципът на TMH-Service LLC е закупуването на резервни части и компоненти само от производителите на теглещ подвижен състав на CJSC Transmashholding и сертифицирани производители. Това е единственият начин да си осигурите прилично качество на ремонта.
И до какви резултати стигнахте днес?
Първо, осигурихме несъкратим запас от компоненти за вътрешен ремонт на ниво над 3 милиарда рубли за всички депа, с които работим. Благодарение на това беше възможно да се намали времето за престой на оборудването и по този начин да се увеличи времето за работа на локомотивите. АД "Руски железници" провери тези резултати, измери параметрите на KTG (Коефициент на техническа готовност) и отчете увеличението му. В резултат на това 8085 локомотива са ни предадени за обслужване.
На второ място се предприемат мерки за системна промяна на работата с доставчици на компоненти, включително фабрики на АД "Желдореммаш".
След влизането на тази компания в холдинга стана възможно да се извършва системна работа с производители на резервни части и да се осигури контрол върху работата на локомотива през целия жизнен цикъл: от производството на локомотив, услуга в мрежата, основен ремонт в заводите на АД "Желдореммаш" за отписване и изрязване на локомотива за скрап.