Great Wall Company Management
Внимание! Моля, тълкувайте датата на публикуване (1 септември 1999 г.) при тълкуване!
Индустрията разделя търговските превозни средства на две категории: тези с общо тегло под 3,5 тона и повече. От една страна, и двете категории са еднакви сега: те са по-популярни от миналата година, отколкото някога са били. Продажбите са се повишили до безпрецедентни висоти, въпреки че търговците смятат, че растежът ще се забави в близко бъдеще. Миналата година бяха продадени около 45 процента повече автомобили в най-популярната категория под 3,5 тона, а през първата половина на тази година бяха продадени 8 процента повече от тези автомобили.
Оборотът на употребявани търговски превозни средства все още е бърз. Търговията с употребявани камиони е малко като тази на употребявани автомобили: тук навиците за пазаруване са различни, по-малко коли са разпродадени, но цените са много по-високи.
Доставчици втора ръка с общо тегло под 3,5 тона могат да бъдат намерени отчасти на открития пазар и отчасти в задните дворове на дилърите. Дилърите имат значителен оборот, тъй като купувачите на флота им връщат предимно употребявани автомобили, които все още могат да предадат с печалба. Вторите собственици на малки продавачи са предимно малки фирми или по-малки компании, които купуват употребявани коли един по един, едва ли има дилъри, които вече са продали пет до десет употребявани микробуса на клиент наведнъж.
Купувачите най-вече нямат илюзии: те знаят колко се обезценява един фургон през първите няколко години, но също така и колко от употребяван ван, който може да се получи на половин цена, може да се използва за дълго време напред. Търговците казват, че е обичайна практика да се пазарят, така че много от тях вече изчисляват цените, за да могат да се откажат от него по-късно. Купуването на употребявани микробуси на възраст от три до четири години не е толкова голяма чанта котки, колкото същия брой стари коли; броят на оборотите на километър е по-рядък тук, прикритите щети, тъй като големите компании, които заменят флота, не се занимават с такава манипулация.
Представители на марки присъстват и в търговията с употребявани камиони над 3,5 тона, но има и компании, специализирани в този бизнес. Jenő Nagy, Според управляващия директор на Kleyn Trucks Kft. Обаче все повече са унгарските купувачи, които търсят употребявано търговско превозно средство не на вътрешния пазар, а на чужди пазари. Търговската компания, която работи в Унгария от девет години, внася предимно камиони от Германия и Холандия, но предлага и много автомобили, закупени от унгарски транспортни компании.
Според Jenő Nagy много хора купуват камиони в чужбина, тъй като цените на употребяваните търговски превозни средства са паднали рязко там. Това се дължи главно на руската криза: Русия беше закупила много камиони от западните пазари през предходните години, но с намаляващите покупки сега имаше сериозно свръхпредлагане в Европа. В Унгария, от друга страна, това има малък ефект, тъй като страната ни е по-скоро купувач. Въпреки това настроението на потребителите на унгарския пазар на камиони не отслабва; употребяваните търговски превозни средства все още продават порядъци повече, отколкото отново. Въпреки че покупките на автопарк не са типични и за по-големите категории: в практиката на Kleyn Trucks понякога се случва някой да купува пет или шест употребявани коли наведнъж, но за такава сума купувачите са по-склонни да избират между нови автомобили .
Покупковите навици на купувачите на употребявани камиони се промениха интересно през последните времена. Докато в началото на 90-те години десетгодишните камиони могат лесно да бъдат продадени, днес автомобилите на възраст от четири до пет години също се считат за стари. Съществуват обаче клиенти, чиято възраст или състояние не е най-важното съображение, а изкупната цена. Те предпочитат да купуват IFA, Liaz, защото тези автомобили могат да се поддържат живи относително евтино, а стоките са изключително ниски: средно IFA вече е на разположение за 3-400 хиляди форинта. Според ръководителя на Kleyn Trucks ще мине много време, преди тези автомобили да се износят от унгарския транспорт, тъй като над 100 000 от тях все още се движат по пътищата.