Градски велосипеди - как да изберем FreeRider
Инициаторът на проекта FreeRider.ro има над 250 активни мотора ...
Следваща статия
Ясуджиро Танге ви изважда от еднообразието
Ако все още сме градски колоездачи, независимо дали ни харесва или не, и ако в крайна сметка някои от нас използват суперспециализираните си велосипеди по пътищата, тротоарите, бордюрите и дупките в града, в крайна сметка мислим за „специален“ велосипед точно за тази работа. да остана.
Или вече разполагаме с инструмента, но той е твърде ценен за градско облекло, или го нямаме, но искаме да станем по-мобилни, Ето някои неща, които трябва да имате предвид.
Ще говорим за това ръководство за покупка за общи принципи и видове велосипеди, а не марки, за да не поставяте в неравностойно положение или да създавате предразсъдъци при търсенията си. Ние правим тези уточнения, защото много хора се ръководят от предразсъдъците на другите, когато купуват мотора си.
Като цяло, когато чуем за Градско колелоимаме определен образ, който вече е оформен и устойчив, на амбулаторната сандрама. Това не винаги е така, от известно време съществуват жизнеспособни и елегантни опции. Вече не се счита, че градският велосипед трябва да има всички възможни аксесоари, защото колкото и жесток да е градът, той всъщност не е джунгла и моторът не трябва да бъде като каравана или оазис за оцеляване, или резервоар.
И тогава възниква въпросът: защо трябва да вземем предвид при закупуване на градско колело?
От дискусии от години с много градски ездачи, много прясно ‘хвърлени’ на колела и други с опит от предци, Направих някои изводи:
(От самото начало споменавам, че тук обсъждам само утилитарни критерии за избор и изключвам стилистичните, които биха усложнили дискусията много, защото ако наистина искате крайцер да доведе Харли, например, „така го изгаряте градски "- не разглеждайте други напразни аспекти като: лекота, главини на лагера, в които водата не навлиза при първия дъжд, кормило, което не ви удря при въртене на педалите и т.н. Гледате само външния вид. И излизате с колело само от празник.)
Така:
- Вашият градски мотор трябва да е много надежден, това означава да те отведем там, където трябва, без да останем с нея вдясно.
- Бъда лесно маневрени особено при ниски и средни скорости, често срещани в града
- Бъда лесно ‘преносим’ когато не сте на него, тоест да не ви досажда, когато пристигнете и слезете. Толкова лесно, колкото е възможно, без да се прави компромис с издръжливостта.
- Бъда удобни, подходящ за вашия стил на каране. Това не означава непременно, че е като диван, а че е приятелски при ниски скорости и ефективен при високи скорости. Тук геометрията на рамката е основният актьор.
- Да не е чувствителен към дупки и бордюри - първият страх от по-начинаещия колоездач. Така че съпротива.
- Имам ефективни спирачки - "ако нещо излезе пред мен?!" - е вторият голям страх от колоездача. Толкова сигурно.
- Не на последно място, за да ви представим, това е точката, в която неговата адекватност достига своето сладко място, тоест на пръв поглед хвърлен към „колата“ хората разбират колко и за какво го използвате.
Подробно:
надеждност
Може би първото нещо, което трябва да погледнете, ако откриете вашата ‘принцеса’, е дали тя е надарена със своята цел. Парчетата въртене като главини, педали, кювети, не трябва да имат ход, посочва се да не е без име, и ако те са „с телбод“, толкова по-добре. Тоест лагерът на лагер по принцип е по-надежден от лагера на конусите и топките. Той ви държи по-дълго и защото не позволява на водата да си прокара главата през него.
Тогава материалът в подаръка е съставен от рамката и вилицата отново е от решаващо значение. Алуминиевата рамка понякога е по-лека, но остарява и е по-чувствителна към напрежение и пукнатини. Но и тя не ръждясва.
отново, високотехнологични материали като въглерод или кевлар са добре дошли, ако можете да си ги позволите, но зависи много от това къде са на мотора и как ги използвате, като сте още по-чувствителни.
Въглеродна вилица например, рискува да се напука под 120-килограмовия ездач, но ако сте фина дама от 45 кг и искате лек мотор, струва си да помислите за трансмисия с въглерод-кевлар, карбонова вилица и др ... С други думи, малко тегло под 9-10 кг.
Ако изберете сгъваем велосипедвие също трябва да обърнете внимание на вида на затваряне, устойчивостта на пантите, съставните материали. И тук има много променливи и много марки, като цяло цената е пряко пропорционална на качеството и обратно пропорционална на теглото.
Формата на рамката твърдо диктува начина, по който въртите педала. Ако сте по-удобни и съзерцателни по природа и искате да се насладите на градската гледка, въртейки гордо и гордо, тогава имате нужда от по-къса рамка и високи кормила, за да стоите изправени. Тук трябва да се отбележи, че имате нужда от много еластичност в него, което трябва да бъде много меки или дори имат амортисьор, тъй като противно на предразсъдъците, позицията с дясната колона го кара да поеме всички удари на пътя, така че го подчертава повече от по-огънато положение на кормилото, при което теглото на багажника се поема еластично от цялото тяло и ръцете.
Казвам това, защото много приятели, които се оплакват, че имат проблеми с гърба те са склонни да вярват, че правилната позиция по дефиниция е по-здравословна.
От друга страна, има по-‘огъната’, по-бърза геометрия на скоростта, за която не е задължително да се нуждаете от омекотяване в седлото, но изисква малко повече от ръцете ви. Това е позицията на най-"активните" в движение.
Самата геометрия включва и размера на велосипеда, с всичко, което води до това. По-къс мотор (сглобена), с колелата по-близо е по-маневрена, можете да вземете със себе си много плътни завои, което е желателно в града. Както при автомобилите. „Интелигентен“ мотор съществува сред всички категории, но като цяло първото нещо, което диктува маневреността, е размерът на колелото/колелата. Казвам това, защото има и велосипеди с колела с различен диаметър. Например боравене задръжте повече предно колело, докато скоростта, усилването на пътя се дава от задното колело.
Формата на рамката има много променливи, които ще обсъдим в следващата точка, но най-забележимата разлика е тази между кадрите с ниска стъпка и тези с горната дясна лента. Ще детайлизираме.
Тъй като ставаше въпрос за комфорт и „съзерцателен“ стил, тук трябва да се спомене използването огледала за обратно виждане. Трябва да се отбележи, че за да се адаптира към две различни (реално-виртуални) гледни точки, мозъкът се нуждае от относително същото количество време, което бихте консумирали, като леко завъртите главата си и използвате периферния поглед. Във всеки случай огледалата за обратно виждане са забавна джаджа, но полезна САМО когато са изпъкнали! Ако трябва да погледнете в огледалото колата, идваща отзад ... тогава можете да хвърлите това плоско огледало в първото еко кошче за пластмаса/стъкло.
Размер и тегло
Първо трябва да се запитате възможно най-честно за вида на употреба и честотата на използване на вашия велосипед, като най-важната променлива тук е изминатото дневно разстояние.
Да вземем пример:
Наети сте на работа в центъра, живеете в по-маргинален спален квартал. Работата е много строга, закъсненията са изключени, начисляват ви пари или ви уволняват. Използвате мотоциклета ежедневно напред-назад от работа, рядко след програмата с колеги, но никога по време на програмата, без пътища за правене.
Тогава ти трябва доста бърз мотор, с големи колела от 28, увеличаване напред по по-дълъг път, непретенциозен в неравности, но не непременно с окачвания, а не с малки колела, които поемат на свой ред всички несъвършенства на пътя. Така че вероятно най-отдалеченият вариант от реалността на този случай би бил сгъваем. Не ви трябват малки колела и максималната маневреност, която ви дават, искате да стигнете бързо там, където имате достатъчно, не ви е интересно да го вземете в офиса, защото така или иначе не е скъпо и портиерът го пази, а следващият път е фиксиран Къща.
Другият случай би бил, когато трябва да направите a кратко пътуване до офиса но през деня много пътища и чести, и тук очевидно малки колела или сгъваеми велосипеди печелят земята. Във всеки случай, моторът е лек, малък, може би дори с ниско стъпало, което означава този, който обикновено се нарича „дама“, защото има ниска рамка и ви позволява да стъпвате върху него. Това помага, ако вашата дейност включва повече възходи и падения, отколкото самото педалиране.
Взехме тези диаметрално противоположни случаи, за да дефинираме някои типологии, но има и такива хибридни варианти на велосипеди които задоволяват и двете крайности с минимални загуби.
Тук си струва да говорим отново за адекватност. Ако не всеки малък мотор е лек или сгъваем, значи не всички големи мотори са тежки.
Отново, ако по отношение на удароустойчивост или време стоманата все още е свята, по отношение на теглото това създава големи главоболия, но не всички стоманени мотоциклети са тежки! Сигурен, изключете извън дискусията хипермаркети, които са или стоманени, или алуминиеви са също толкова тежки, лошо оборудвани и т.н. ... стоманените са по-ТВЪРДИ.
Но аз донасях появата на СТОМАНА въпросната, тъй като тя възобнови да бъде високо оценена за градска употреба, износване, поради безопасността, която носи. Старите производители на рамки за велосипеди са възобновили производството на фини стомани точно поради дългия живот на този материал и факта, че, произведени от внимателно изработени тръби, те могат дори да се конкурират с тези на алуминий (или въглерод !) по тегло. Превъзходна устойчивост на стрес! Стоманата не се напуква, няма скрити недостатъци и ако се огъне, можете да видите и знаете какво да правите. Въглерод или алуминийте могат да добият без предварителни декларации, чрез стареене (алуминий) или удари (въглерод). Това е причината, поради която стоманата все още е в грациите на по-голямата част от производителите на велосипеди в страни като Холандия, Дания, Англия, Швейцария, където велосипедът все още е "по-малката кола".
Тъй като вече обсъдихме материалите по отношение на рамката, в тази глава на съпротивлението след рамката/вилицата трябва да обърнем голямо внимание на колела машини. Румънският град рядко е приятелски настроен към велосипедиста, но с джантите е обявен враг!
Джантите си струва да се разгледат според критерии като форма/разрез и тегло, НЕ според материала, от който са направени. Ако чух някой да има стоманени джанти, че е по-устойчив, първото нещо, което му показахме, беше, че има странични неравности (извън центъра) и понякога дори вертикални! Между другото стоманени джанти те обикновено са прерогатива на доста далечното минало ... В старите исторически коридори имаше и красиви дървени джанти (заместващи въглерод ...), но днес рядко говорим за джанти, изработени от нещо различно от алуминий.
така ФОРМАТА на джантата е това, което му придава здравина. Високата джанта с 2-3 устойчиви стени винаги ще бъде по-здрава от обикновената джанта, независимо от материала, и по-малко чувствителна към нецентриране. Отново формата на бойната глава (дълбока V) по-висока или по-ниска е бонус за издръжливост.
Друго съществено нещо за съпротивлението на джантата/колелото е дали е „телбод“ или не. Тоест, ако спиците влязат директно и издърпат джантата, те могат да се разширят, да разцъфтят отвора на джантата, в който са монтирани. Спицата е направена от стомана, а джантата е от алуминий. Изцяло стоманен телбод посредничи за това „напрегнато“ съотношение, причинявайки опъването, дължащо се на обхвата, който се прилага върху по-голяма част около отвора в алуминиевата джанта.
Така че ето още нещо, което трябва да имате предвид.
Това го казвах спирачките са най-обсъжданите части, що се отнася до безопасността, отвъд материали, рамка, джанти, вече подхожда. Способността на велосипеда да спира своевременно, когато е необходимо, е едно от нещата, които купувачът не забравя, когато търси велосипеда, но и тук трябва да обърнете внимание на предразсъдъците.
Дискови спирачки те са най-ефективните във времето за реакция, особено след като не отчитат времето - мокро или сухо, те си вършат работата. Но той не често оборудва градски велосипеди! Те са още по-скъпи. През повечето време ще виждате клещи, V-спирачки или дори торпеда. Тоест, старите, известни и обичани спирачки в центъра ... още преди Пегас!
1. За дискови спирачки само добро, така че единствените неприятни изключения са случаите, когато те са твърде твърди и карат моторната кънка да се мокри или дори да пада върху калта през зимата. Случаите обаче са единични, като по-често е страхът да не хвърлите спирачката дръжка твърде здраво по лицето. Но това е по-скоро мит и той е повече от момичетата, които го увековечават. Може би защото са склонни да бъдат изненадани и уплашени, като рязко спират. Но рядко губите контрол по този начин.
2. Спирачни клещи това е най-често срещаният, този със запушвания на джантата. Тук и в случай на V-спирачки саботата имат голямо значение, те са тези, които дават времето за реакция на спирачката. Не реагирам на влагата като дискова спирачка, но за това е специални сабо с няколко вида каучук на една и съща обувка, 2-3 начина за хващане на джантата при различни условия: сухо-мокро-студено.
3. Спирачка в главината все още е много популярен, тъй като има ефективността на дискова спирачка, което означава, че не отчита времето. В допълнение, това не "усложнява" външния вид на велосипеда с кабели, допълнителни лостове, простотата е много ценено нещо на градския велосипед. Трябва да се спомене, че не всички „торпедни“ мотори са едноскоростни! Има и главини с вградени скорости и спирачки. И значително опростяват външния вид и освен това имат предимството, че целият им механизъм е изолиран от атмосферните влияния, така че е по-надежден !
4. Не на последно място, струва си да се обсъди фиксиран тренд, при което задната спирачка е практически „двигателна“ спирачка, което я прави почти най-контролируемата в сцеплението. Фиксаторите не губят контрол над земята дори при заледени условия, а при всякакви други условия могат да натиснат спирачка на предното колело. Ако не са най-пуристите разбира се. Колкото и много да е било казано и писано за повишен контрол върху дадено устройство, тук не е мястото.
Този дезидерат е оставен последен само в този урок, който иска да бъде технически. Тук имаме предвид много от онези, които купуват градско колело, което вече има по-„посветен“ мотор, и биха искали по-деликатен - особено женския сегмент. И с право! Както казах, по отношение на външния вид изискванията са подобни на тези за закупуване на кола.
Така че, желаните и нежелани събития в града могат да ви създадат проблеми, ако моторът ви не е готов за тях. Искам да кажа, че те могат да ограничат вашата свобода на движение. И с право, моторът може да ви накара да се чудите „за какво друго взех това нещо?!“ Адекватността е всичко. От по-дълъг път, за който не сте знаели, че новият ви мотор не е готов, тъй като има твърде малки колела и ви изпраща да мислите да се качите на метрото, до по-остра яма, която огъва джантите ви след първия километър или ви счупва колелото и ви изпраща вкъщи до мотора или, което е още по-лошо, ви дърпа надясно, докато приятел с колата дойде да натъпка в багажника хардуера с криви и заключени колела
Така че от момента, в който решите, че искате градски велосипед, но във всеки случай не планински велосипед, за който знаете, че би издържал на всичко ... възникват дилемите. Ето защо прочетете този урок.
И сега отивам да пазарувам!