Градински влакове Хоби за мъже, списание Popular Mechanics
Експлоатационните модели на парни локомотиви са родени поне шест години по-рано от самите парни локомотиви! Този парадокс дължим на английския изобретател на парния локомотив Ричард Тревитик, който преди изграждането на пълноразмерна „огнедишаща машина“ през 1802 г. разработва няколко години своите решения върху работещи модели на парни локомотиви на своя собствена конструкция. Моделирането на железопътни линии във Великобритания може да отпразнува 211-та си годишнина тази година. Между другото, британците за пореден път демонстрираха своята привързаност към традицията: сред различните хобита железопътните модели твърдо задържат второто си място след риболов.
Скъпи играчки
През 19 век парният локомотив със сигурност е бил чудо. И предизвика не по-малък интерес от самолетите и космическите ракети от следващия век. Локомотивът с играчки беше най-добрата мечта не само за децата, но и за възрастните. Почти едновременно с появата на първите железници в Европа започва индустриалното производство на техните колеги играчки. Моделните парни локомотиви бяха доста точни копия на техните възрастни прототипи, те използваха истински парни машини като двигатели и струваха фантастични пари.
В края на 19-ти век пружинните механизми за навиване започват да се използват като задвижване за играчки локомотиви, които през следващия век са изместени от микроелектрически двигатели. Но парните машини не изчезнаха напълно, след като се преместиха в най-високата, но и най-скъпата ниша на железопътното моделиране - истински парни локомотиви.
Истински коли
Всеки, свързан с железопътния транспорт, когато споменава парните локомотиви, започва да диша. Само запалването на локомотив и поставянето му на пара е цял ритуал, който отнема няколко часа. Хората са готови да отидат до краищата на света и да платят много пари, само за да участват в него.
Следователно, когато „парните“ моделисти са попитани защо им трябват тези архаични машини и каква е красотата на парните модели в сравнение с електрическите, те отговарят: „Първо, това са истински парни локомотиви“. Те също се разтопяват и се поставят под пара. Процесът между другото е доста сложен. Например Владимир Симоненко е обучаван в Япония, в O.S. Двигател ". Този завод произвежда едни от най-големите серийни модели парни локомотиви с пет инчов (127 мм) коловоз. Както Виктор уверява, отнемането на такъв локомотив отнема около 20 минути. Трябва да напълните котела с вода, да напълните маслената кутия с масло "вретено" и да включите специален вентилатор, който създава принудителна тяга. След това отворете газта, запалете я и изчакайте водата в котела да заври и налягането започва да се повишава. Веднага след като налягането достигне 2 атмосфери, вентилаторът може да бъде отстранен, по-нататъшното сцепление ще бъде осигурено от пара, отделена от котела.
Тъй като в такъв парен локомотив процесът е доста „възрастен“, той е оборудван с всички необходими и пълноразмерни устройства за парен локомотив: манометър, индикатор за нивото на водата в котела и термометър. Има и регулаторен клапан за облекчаване на излишното налягане.