Голям сравнителен тест Ninja 125 - YZF-R 125 - RC 125 - GSX-R 125
Има ли наистина значение кои 125cc са най-бързи? Когато сте на 16 години, това може да е най-важният въпрос от всички. Децата НОВИНИ оседлаха четири настоящи супербайка от класа на пестиците и заби жило на пръстена от смола. Има: Kawasaki Ninja 125 - KTM RC 125 - Suzuki GSX-R 125 - Yamaha YZF-R 125
от Тил Фергес - Снимки: Гуидо Бергман
Но освен неудобната комуникация, идеята не е лоша. Защото по този начин трафикът може да бъде изместен към по-икономични двуколесни автомобили. И ако имате 125 кубика в конюшнята вместо втора кола, спестявате място за паркиране. Моля, не заспивайте, това бяха само рационалните причини за 125 кубика. Много по-важно, също и за 16-годишните: Забавлява ли се изобщо класът по пестел? За да разберем, подсвиркваме на улицата и се отправяме право към веригата. В крайна сметка, нашите четири малки крекери са официални супер спортисти. Дори да го разтоварим на нашата детска площадка, извития и симпатичен Harz-Ring в Саксония-Анхалт, е удоволствие за нашите тестери. Чувства се малко като да вземете велосипедите от превозвача в къмпинга: лекото перо Suzuki тежи 134 килограма, а с цели 155 килограма KTM е най-тежкият мотор в групата.
Веднага привеждаме в действие енергията, спестена в логистиката - малко след пристигането се потим в кожата на 30 градуса, завъртаме дръжката и търсим физически контакт в шикана. Преди това обаче сложихме бирата в ролка за багаж, пълна с кубчета лед за вечерта. Нашият план: Всеки от четиримата шофьори ще получи 125 кубика. След нашата двудневна екскурзия той трябва да ги представи, да разработи техните силни и слаби страни и - където е необходимо - да ги защити срещу критиките на колегите. Защото ние разбира се превключваме, за да можем по-добре да класифицираме джобните ракети. Воинът Гуидо получава високата Yamaha YZF-R125. Kawasaki най-накрая играе и в този клас, ключът към Ninja 125 е взет от Supermoto hotspur Johann. Лекият Тилман има право да оседлава KTM и като специалист по веригата мога да оседлая постно Suzuki GSX-R 125.
Нашият самозаложен вариант на пръстена от смола се вписва доста добре с производителността на 125 кубически метра, като всички производители посочват максимално допустимите 15 к.с. Ето защо просто си спестихме бъркотията на тестовия стенд НОВИНИ и събирахме данни само по време на шофиране. С три плътни завоя на фиби, три бързи завоя и 160 метра дълга права, всичко е включено.
По-късно измерихме ефективността на шофиране на отделна пробна писта с GPS, но бягането в Harz не беше достатъчно. Но веригата носи много знания за поведението при шофиране и в крайна сметка дори караме много постоянни времена за обиколка за сравнение. По отношение на динамиката на шофиране Yamaha е начело, което може ясно да се усети и измери. Най-скъпият мотоциклет не само изглежда ергономично много зрял и прави благородно впечатление. Вашият двигател вече дава мощен тласък от средни обороти, което отдаваме на променливото му управление на клапаните - огромно усилие за този клас. YFZ-R 125 постига време на обиколка от 42,5 секунди и ускорява най-бързо. И със 116 артикула, сертифицирани от GPS, той също така осигурява най-високата максимална скорост, гърмяща от опционалната тръба на Akrapovic. Проектът също е много добър, само лекият пера Suzuki може да му противодейства. Спирачките и шасито са балансирани, само във фазата на включване понякога има объркване при завиване. Но колебливото усещане бързо се отказва.
Подобно на Yamaha, KTM е напълно израснал мотоциклет. С 42,7 секунди тя закова второто най-добро време за обиколка в асфалта, трябваше само да се откаже малко, когато дърпаше - което вероятно се дължи на по-голямото й тегло. Тъй като се различава почти само по отношение на изместването от голямата си сестра, RC 390.
Ергономично, той е най-приятелският в квартета, широките му кормила предлагат много контрол и ъгълът на коляното е изненадващо отпуснат. Това прави завъртането на обиколката с нея най-спокойно и носи много скорост в извиващите се криви - страхотен спортист. В най-добрия случай спирачките биха могли да бъдат оптимизирани, тъй като 320-милиметровият диск на сестрата 390 работи значително по-добре. Kawasaki и Suzuki вървят по различен начин: вместо да симулират страхотни супер спортове, и двамата разчитат на максимална стройност. И двете са тънки и елегантни, което почти се чувства като през 80-те. Пънчетата са близо един до друг, кръстите правят кредит на Кейт Мос.
Самият ръст изисква ясно решение: Ако търсите нещо голямо, трябва да се справите предимно с Yamaha и KTM. И ако искате да вземете лекия мотоциклет с името му, ще намерите това, което търсите в евтиното, леко, супер пъргаво и добре балансирано Suzuki. Той съчетава абсолютно оживено шофиране с най-ниско тегло и най-натоварено управление. Това води до третото най-бързо време, то е точно на една секунда зад Yamaha, тук тънките гуми показват границите. Но: Освен трофея, GSX-R заема второ място в спринта. Максималната скорост от 112 неща е с четири неща по-бавна от тази на Yamaha. Въпреки това, по-скоро бихме намерили малките разлики в тази дисциплина в областта на толеранса на измерване.
А Ninja 125? Шофира много подобно на Suzuki, може би е по-пълно с докосване и се превръща малко по-възрастен. В пряко сравнение, двигателят прави малко тире за вас. Сингълът се чувства малко по-уморен на върха и не достига нивото на другия Бренер по време на спринта. Но: Най-доброто време от 43,7 секунди все още е много близо до останалата част от полето и преминаването отдолу е дори по-добро, отколкото при тежката KTM. В допълнение, наистина див вид с ярко зелено боядисана рамка и отлична графика на нинджа.
Което ни връща към темата за радостта на живота. За 16-годишното нещо трябва да е ясно: тези неща са мечта, особено бързата Yamaha изчиства много. И ако дойде опростеният 125 мм парцал за шофьорите, те също трябва да се радват. Защото с тези четири гранати скучната ежедневна краставица се превръща в удоволствие. Плюс ABS, малка консумация, изключително лесно управление и до известна степен максимални скорости, подходящи за използване на магистрала. Като последен бонус можете наистина да загубите себе си в деня на пистата на картинг пистата, след това да извадите напитките си от леда и да чатите за бензин до късно през нощта. Прекрасен свят.
Заключение: KTM RC 125
Подценяването е за останалите: KTM открито изисква мястото, което заслужава. И това винаги е фокусът. С дебела вилица от 43 USD, тя маркира дебелината от външната страна. По същия начин и с радиално шарнирния спирачен апарат отпред. Тя безсрамно пуска тръбната рамка на задната светкавица и дори не се срамува от предния си панел. В кулоарите все още има добър удар от радикалния RC8. Ако Батман носеше скоби, той със сигурност щеше да води RC. Състезателна кола, твърда като скала? Човек можеше да предположи. Докато не направите първите няколко обиколки. KTM не измъчва прасенцето си с ниско наведена поза. Кормилото също е сравнително широко, което значително опростява управлението, особено в града. И това, което на пръв поглед прилича на гърбица, всъщност е седалка от пяна милион пилиона. Интелигентна симбиоза на форма и функция.
Заключение: Yamaha YZF-R 125
Забравете стратегията за облекло на вълчи овце: С тези 125 кубика е напълно безнадеждно да плувате заедно с усмивка от приятели и след това да отпразнувате изненадващи успехи в скока. Yamaha не само изглежда като шеф, но и кара това. Без оправдания, без шанс да поставите нещо върху материала тук. Така че имах два пъти повече късмет с тегленето. Не само ми беше позволено да карам най-добрия 125 кубически мотопед, но също така бях в състояние да говоря леко и ефирно с неотложни въпроси, свързани със снимките, когато трябваше да демонстрирам превъзходството на YZF в тежката битка на пистата.
Но както често се случва, щастието и ужасът са дяволски близки. След като едва успях да избегна смущението от случайното сядане на YZF-R3, трябваше да премина към един от другите 125 куб. См, за да разбера на каква граната съм седял досега. Радиалната фиксирана спирачка с четири бутала беше подредила всеки завой толкова перфектно за мен за толкова обиколки, че почти се втурнах покрай първата спирачна точка с KTM и се втурнах в стената на гумата. Не можех да й простя това до края, дори ако RC иначе обслужваше подобно зряло мотоциклетно усещане като Yamaha. Харесвам Suzuki повече. Дори не се преструва, че е FSK 18. Westentaschen-Gixxer замества размера с маневреност, така че въпреки шикозното боядисване, той е по-малко подходящ за показване, отколкото за чудесно безгрижно завиване.
Почти перфектното устройство за тренировка за 16-годишни деца. Разглезен от сочния сингъл на Yamaha благодарение на променливото управление на клапаните, превключването към Kawa е доста отрезвяващо. По ирония на съдбата, възбуденият зелено лакиран нинджа излиза от нейните фишове сравнително уморен. Имах и единственото ми приплъзване на предното колело с нея. И както казах: понякога имам обида. Така че не мога да разбера от какво трябва да се оплаква Тил отпред на Yamaha. Разбира се, при 130 милиметра той има най-дългия ход на окачването, така че усещането за предното колело не винаги е сто процента специфично. Като фен на дългото пътуване с окачване, нямам нищо против да се доверя на мотоциклета. А YZF-R 125 отдавна е оставил пубертета и всичко е пъпчиво и капризно. Той дърпа пътя си със спокойния суверенитет на стар майстор. Определено доставя най-много мотоциклет в лекия клас на мощност. И може ли да се плати за сочно. Но ако искате да станете шеф на ринга от самото начало, практически нямате друг избор.
Заключение: Suzuki GSX-R 125
Когато в мен се събуди пожарът на мотоциклета, тресках с Ралф Валдман. Той премести своите 125 кубика с бързина и елегантност. Така исках да карам, супер тънка част в абсурдно наклонена позиция. Само няколко десетилетия по-късно: най-накрая мога да карам 125 кубика по пистата. Нашата томбола ме прави щастлива, защото като най-широкия човек издърпвам най-тънкия мотопед - Suzuki GSX-R 125 се чувства като състезателен мотор под мен. И тя е единствената с ключ за дистанционно управление, което е добре за позиране в училищния двор. Но за съжаление едва ли ще донесе някаква практическа полза и ще се окаже досадно търсене на транспондер, когато смените мотопеда си. GSX-R, боядисан в вълшебно тритоново синьо, се търкаля на ширина от 90 милиметра отпред и 130 милиметра отзад. Освен това със 134 килограма на хартия той е най-лекият от четирите осемлитрови горелки и има най-краткото междуосие.
Когато седнете, тя изглежда дори по-тясна от много дребната нинджа, и двете са предназначени повече за младежи преди втория импулс на растежа - а не за добре хранени индустриални странници. Но тясната талия не е неудобна. Suzuki дори не се опитва да заслепи, това е малък и доста остър скалпел. Разбира се, първите няколко метра се чувстват колебливо върху тънката кожа. Толкова е пъргав, че често се блъскам в бордюрите от вътрешната страна на завоя. Но колкото повече скорост вкарвам в завоите, толкова по-плавно става. Ограничаващият елемент е сцеплението на гумата, но не се затяга дори с кислород. Mini-Gixxer може да бъде коригиран по всяко време и работи по-добре от всеки друг 125cc от един наклон до следващия. Настройката на окачването не е много спортна, но балансирана. Като цяло цялото шаси изглежда много неутрално и добре балансирано въпреки оживеното управление. Спирачката пасва чудесно, лесна е за регулиране и умерено бърза - може да е малко по-сложна за веригата.
Тъй като благодарение на оживения двигател и правилното предавателно число, можете да вземете много скорост със себе си: В класификацията за изтегляне той се приземява доста напред и от нула до 80, до 100 и над 400 метра е вторият най-бърз. За истинските 112 неща той преминава гладко в ограничителя. Фактът, че времето за обиколка е на осем десети зад това на KTM в крайна сметка, вероятно се дължи на неговата ергономичност и по-добро сцепление, които са по-подходящи за дебели момчета - Suzuki със сигурност може да компенсира няколко примигвания с по-лепкави гуми. В допълнение, сингълът е груб на газта долу. За да бъде кратко: Разбира се, 100-килограмовите момчета на 130-килоградови мотопеди изглеждат глупаво. Но GSX-R прави страхотен дебют. Ако ви харесва супер тънък, това е най-доброто място. Въпреки транспондера.
Заключение: Kawasaki Ninja 125
Общността на мотоциклетите отдавна чака Kawasaki в осемлитровия клас и той е в дилърите от края на миналата година: Kawasaki Ninja 125 и голата му сестра Z 125. И двамата отдавна маркират първите сериозни четиритактови леки мотоциклети с „Flying K“ на резервоара. Възрастен да, напълно израснал - в никакъв случай: Нинджата се присъединява към ъгъла на 125cc традиционен дизайн.
Тя уверено се отказва с широк пластмасов обтекател, дебели вилични тръби и широка задна гума. Дори когато става въпрос за скоростомера, намаляването на размера е по реда на деня, с малък дисплей в стил Тамагочи, стърчащ от зелената предна част вместо дебел LCD дисплей. Вместо това нинджата привлича с тясна талия и деликатни линии, които пробиват перфектно инсценирани детайли като тръбната рамка на пространството, боядисана в отровно зелено. Асоциации със стари мопеди от 80-те години бързо се появяват, ако заемете място зад тесния резервоар и извисяващия се преден панел. Фактът, че по-малкото е повече, става очевидно още от първата обиколка на Harz-Ring: с лекотата на малък Puky велосипед, Kawa следва дадената линия. А тези, които погрешно преценяват позицията си пред завоя, могат лесно да коригират своите грешки при шофиране от бедрото. Е, двигателят може да има малко повече звук - конкуренцията идва по-бързо.