Годишно общо събрание на Daimler - Почти няма какво да се смеем - Икономика
Актуални новини в Süddeutsche Zeitung
Табло
икономика
Мюнхен
Култура
общество
Знание
Годишно общо събрание на Daimler: Почти няма какво да се смеем
Dieter Zetsche обявява рекордни цифри и по-бързо навлизане на пазара за електрически автомобили. Акционерите обаче са недоволни: дивидентът е в стагнация и въпросите за аферата с емисиите и картела за камиони остават отворени.
Дитер Цетше обявява рекордни цифри, говори за най-добрата година в историята на компанията, говори за съвършенство и лидерство на пазара, похвали служителите си и тяхната "силна готовност за промяна", всичко това звучи прекрасно и перфектно, но 6000 акционери в центъра на Берлин Въпреки всички доклади за успеха на годишното общо събрание на Daimler AG, Cube трябва да чака дълго време: за усмивка от вашия главен изпълнителен директор. Няма ли мъжът повече за какво да се смее? Това дължи ли се на разследването на държавния прокурор от Щутгарт срещу Dieselgate или на входящите искове за щети, дължащи се на картела за камиони, в който производителят на автомобили Dautler в Щутгарт изигра ключова роля при определянето на цените? Това отнема малко преди края на речта му, тогава Zetsche поне предлага миниатюрна усмивка.
За първи път Цетше коментира изолационистката политика на Тръмп - и получи бурни аплодисменти
Причина за емоция: Силни аплодисменти за политическо изявление към американския президент Доналд Тръмп. Това е първият път, когато Zetsche заема публична позиция по отношение на политиката на Тръмп за възбрана. На пресконференцията за баланса в началото на февруари той брутално блокира всеки въпрос за изолационистката политика на Тръмп. Сега той казва: "Растежът и просперитетът процъфтяват чрез сътрудничество, а не чрез изолация." Въпреки че не произнася името Тръмп, акционерите са благодарни за ясното и просрочено съобщение.
Zetsche е много неясен по отношение на двата най-належащи проблема, пред които е изправена групата: Dieselgate и картела за камиони.
Във връзка с емисиите на замърсители на дизелови двигатели "срещу служители на Daimler" се разследват, казва той. Имайте предвид, че не срещу Daimler, трябва да има време за тази фина разлика. Не само асоциациите за опазване на околната среда осъждат несъответствието между стойностите на замърсителите на изпитвателния стенд и тези в реалния пътен трафик, също така ADAC наскоро посочи това. Както винаги, Zetsche подчертава, че нито Федералният орган за автомобилен транспорт, нито Министерството на транспорта са открили нарушения на закона. Какво не казва: Daimler предлага "мярка за доброволно обслужване" за повече от 250 000 превозни средства. Превозните средства от класове V, A, B, CLA и GLA получават „допълнително разработен софтуер“ за по-ниски емисии на замърсители - имайте предвид „в реално шофиране“, а не на тестовия стенд. Йенс Хилгенберг от критичните акционери описва тази процедура като „етично и морално неприемлива“ - дори ако съдилищата в крайна сметка ще я приемат. „Daimler е отговорен за високите нива на частици и азотни оксиди в градовете“, казва Хилгенберг.
Отваряне на снимката в нова страница
Лъскавият Mercedes Maybach 6 трябва да впечатли акционерите на общото събрание на Daimler. Изпълнителният директор Zetsche също имаше много добри неща да каже, но все още има проблеми.
(Снимка: Ханибал Ханшке/Ройтерс)
„Има ли заплаха от нова дизелова врата?“, Пита представителят на акционерите Инго Шпайх от Union Investment. Той не получава отговор на това. Както беше в случая с въпроса дали Daimler е взел провизии заради предстоящи глоби или искове за обезщетение от жертви на картела за камиони. През 2016 г. Daimler трябваше да плати глоба от повече от един милиард евро между 1997 и 2011 г. за незаконни споразумения за цени между производителите на камиони. Няколко представители на акционерите критикуват факта, че компанията не изисква никакво обезщетение от членовете на борда, които са били активни по това време. Манфред Бишоф, ръководител на надзорния съвет, подчертава, че инспекторите "в момента" се въздържат да отправят подобни искания - но той не изключва това да се промени. Тогава това може да засегне и Дитер Цетше, който отговаряше за бизнеса с камиони в борда от 1999 до 2000 г. Следователно някои групи акционери отказват да освободят съвета на директорите, а един дори призовава Zetsche да подаде оставка.
Това е болезнена точка в иначе прекрасно разположената група. Zetsche и финансовият директор Bodo Uebber блокираха въпроси относно подробностите по разследванията и одитите. Позовавате се на годишния отчет от 300 страници. Ако търсите тези позиции, там ще намерите вълнуващи твърдения, които никой мениджър на Daimler не е публично изразил преди (вижте карето).
Dieter Zetsche предпочита да се концентрира върху лъскавите цифри и обявява положителни послания. Той дори има някои реални новини със себе си: той също така натиска газта за офанзива на продукта с електрически автомобили. Той иска да донесе повече от десет нови електрически модела на пътя до 2022 година. По този начин той премести целта напред с три години. Спортен план, който вероятно се дължи на знаците на времето: Вероятно в градовете ще има няколко забрани за шофиране на дизел, граничните стойности са затегнати, международната конкуренция оказва натиск върху.
Много акционери говорят за „престъпление“ и „престъпни машинации“, за „лишаване от свобода“ и „отговорност“. Не трябва да е толкова лошо, а мениджърите в Daimler AG винаги се отърсват от въпросите за Dieselgate, картела за камиони и възможните правни последици. Само в годишния си доклад за 2016 г. компанията навлиза в „правните рискове“, които делата крият в детайли. Това, което пише там, звучи много по-експлозивно, отколкото в речите на мениджърите: „Daimler може да бъде задължен да плати значителни глоби, (.) Изземвания на продукти, мерки за (.) Ограничаване на щетите“. Ако се стигне до това, това може да означава "значителни странични щети" и "увреждане на репутацията му" за Daimler. В един момент се казва, че не могат да бъдат изключени „значителни отрицателни ефекти върху нашите печалби, финансово състояние и състояние на активите“. На друго място се посочва, че възможните задължения „според оценката на Групата“ обаче нямат „дълготрайно въздействие върху финансовото състояние“. През 2016 г. според годишния доклад Daimler е похарчил 400 милиона евро за съдебни производства. Провизиите възлизат на 16 милиарда евро, с 230 милиона повече от 2015 г. Стефан Майр
Zetsche вижда своята група добре оборудвана за предизвикателствата на бъдещето. „Укрепваме и двете: нови и доказани“, казва той. С оглед на рекордния оборот от 153 милиарда евро и печалба от 8,8 милиарда евро, той възкликва: „Нашата компания никога не е била толкова успешна, колкото днес“. Както и през предходната година, дивидентът е 3,25 евро на акция, което означава, че Daimler изплаща общо почти 3,5 милиарда евро. Немалко акционери не са доволни от това. Те призовават за увеличение, в края на краищата продажбите и печалбите също са се увеличили. Членът на финансовия съвет Uebber се противопоставя на критиците, че процентът на изплащане от 40 процента е най-високият от всички компании на DAX. Критичният питащ не иска да приеме това. „Къде са моите осем пфенига?“, Пита той. Той би искал поне увеличение до броя на шнапса от 3,33 евро. Размирици избухват в залата, когато председателят на надзорния съвет Манфред Бишоф съобщава, че възнаграждението на членовете на надзорния съвет ще бъде увеличено с 20 процента до 144 000 евро. Силни мрънкания, изолирани свирки и освирквания.
С всички критични и отворени въпроси относно продажбите, Zetsche не трябва да се притеснява: В сряда компанията обяви нов рекорд за продажби за първото тримесечие на 2017 г.