Git; r представител; lni иска; Крис имаше полет на космически кораб; s, zen; Унгарски портокали
Наука
Magyar Narancs: Той страда от джетлаг по време на космическите си пътувания?
Крис Хадфийлд: Нещо подобно. Въпреки че не променяме часовите зони много често, когато човек пристигне в космоса, тялото има процес на адаптация, подобен на този след дълъг полет в друга часова зона. Но с течение на времето тялото се адаптира и всичко се нормализира.
МН: Вашето занимание е може би единственото в света, където колкото по-високо е някой, толкова по-необлагодетелствани са. Колко голям трябва да бъде мъжът, за да се впише в космически кораб?
CH: Вашето превозно средство сортира. В космическия кораб надморската височина вече не беше проблем и орбитата беше ясна пред много високи или много ниски хора. Но за да пътува човек със „Союз“, той не трябва да бъде твърде нисък или твърде висок. 185 см е максималната височина, между 50 и 95 кг телесно тегло. Тези ограничения са необходими, за да може човек да се побере в кабината и да се побере в седалката на Союз.
МН: Астронавтите са държавни служители. Хайдеима предимства като безплатни карти - като, да речем, служител в министерството?
CH: Ако имате пропуск със себе си, имате късмет, защото в Канада няма безплатен билет за метрото. В Канада се считам за напълно среден държавен служител въз основа на моята класификация. Пенсионерите имат право, както всички държавни служители.
МН: Като канадски астронавт искал ли си някога да си американец? Като американец перспективите за кариера очевидно биха били по-добри ...
CH: Като тийнейджър често съм се питал дали ако съм американец, ще имам по-голям шанс да стана астронавт. Познавам редица канадци, които смятаха, че имат шанс само ако станат американци. Така и направиха: Преместиха се в Америка, взеха гражданство. Много страни дори нямат програма за астронавти, но мога да се нарека късметлия. Посещавах колеж, когато Канада стартира програмата си за астронавти. Вече бях работил като пилот на самолет и получих магистърска степен, когато се проведе второто набиране на астронавти.
МН: Като пилот той участва в остри бойни ситуации?
CH: Карах поне 100 различни типа самолети. Те включват граждански машини и тактически такива. Бях пилот-изтребител, а след това пилот-изпитател. Цял живот летя със самолети. Като пилот-изтребител през осемдесетте години все пак улових края на Студената война. Летях с напълно въоръжен изтребител CF-18. Трябваше да арестувам въоръжени руски бомбардировачи осем пъти и да ги придружавам извън канадското въздушно пространство. И така, аз взех моя дял от рязкото внедряване. Но като тестов пилот трябваше да се изправя пред подобен риск. Когато тествате самолет, това не е детска игра.
МН: Работил е в Звезден град, където също е бил обучен Юрий Гагарин. За смъртта на Гагарин се разпространиха много медемони. Вие също сте изкушени от конспиративни теории?
CH: Най-лесното нещо на света е да поставиш под въпрос нещо, без да знаеш фактите. Гагарин излетя от военното летище Чаловски близо до Звездния град с учебен боец. После падна. За мен това изобщо не изглежда сложен въпрос. Разбира се, всеки има право да вярва в теорията на конспирацията, колкото иска. Боя се, че знам за смъртта на Гагарин не по-малко от вас.