Гигантизъм къде и кога е критичният размер

11.09.2015 г. Винсънт Калабрезе

критичният

Тъй като надпреварата за гигантизъм се прокрадна в сектора на редовните линии и тъй като корабособствениците са убедени, че това явление е единственото решение за спестяване на пари, професионалисти от всички ивици се чудят за свързаните рискове.

В редовната контейнеризирана линия последните кръщенета или инаугурации се отнасят до контейнерни кораби с над 18 000 TEU. Такъв е случаят с "CMA CGM Bougainville", който беше обект на церемония в Хавър преди месец.
От друга страна, според Филип Донче-Гей, две аварии доказват, че мегаконтейнерните кораби могат да срещнат „структурни проблеми“. Такъв е случаят с „MSC Napoli“ (2006) и „Mol Comfort“ (жертва на пожар през 2013 г.). Технологична обратна страна на икономическия и финансов медал, която Людовик Жерар, директор на CMA Ships (CMA CGM group) се опитва да обясни. Корпусите с ширина 54 метра и дължина 400 метра наистина имат „кухини“ от 30 до 33 метра. Що се отнася до горивото, той не се отчайва. Очаква след няколко години LNG да се приземи в сектора на редовните линии.