Германският портал за Suzuki SV650 и SV1000
Интервал за поддръжка: Проверявайте на всеки 24 000 км (24 месеца).Обхватът на работа се извършва, когато машината е студена
Проверка/настройка на хлабината на клапана е напр. когато се дължи интервалът за поддръжка, след поддръжка на клапанния механизъм или разпределителните валове.
Първо малко теория:
Просветът на клапана в двигателя има няколко задачи:
-Просветът на клапаните гарантира, че клапаните се затварят правилно
-Клапанът се нуждае от времето, през което почива върху седалката на клапана, за да може да предава топлината към главата на цилиндъра -> твърде малкото зазор може да доведе до изгаряне на клапаните
-твърде много хлабина намалява производителността, тъй като напречното сечение на клапана не се отваря оптимално
-хлабината на клапана се променя с течение на времето и обикновено е по-малка (опасна-> виж по-горе), тъй като клапаните си проправят път към седалките на клапаните и по този начин хлабината става по-малка.
-Хлабината на клапана е по-малка, когато двигателят е топъл, тъй като стъблата на клапаните се разширяват значително поради силната топлина, така че двигателят трябва да е студен (макс. Топъл) за измерване.
Това описва как хлабината на клапана се използва като част от поддръжката контролиран много отнемащата време настройка, която оставям тук. Моят опит обаче показва, че играта със SV 650 все още е била на горната граница на 24 000 км и сега все още е в рамките на толеранс на 48 000 км.
-Във всеки случай трябва да се извършва контрол поради посочените по-горе последствия!
Снимките са отчасти от мен и отчасти от SVbomber (благодаря!). Следователно копчето и ръбът се редуват, но по принцип е едно и също! По същия начин, може би прочетете инструкциите от него за 1000-те за разбиране!
Сега за проверка:
Действителното измерване е само въпрос на минути, но отнемащата време работа по демонтажа отнема около 2-3 часа.
Инструменти и оборудване:
- Ключ от шестоъгълник
- Комплект отвертки
- Комплект гаечен ключ
- Комплект гаечен ключ
- Плоски и/или иглени клещи
- Събирателен контейнер за охлаждаща вода
- фенерче
- Фин осезател (0,04-1 мм)
- Динамометричен ключ (4-24Nm)
- фуния
- 2x уплътнение на капака на цилиндъра (препоръчително)
Работни стъпки:
За да направите това, сгънете резервоара както обикновено и разкачете всички връзки (тръба за гориво, вакуумна тръба, сензор на резервоара и маркуч за преливане), след това развийте задната скоба на резервоара (съединение) и извадете резервоара.
Само няколко капки бензин излизат от бензиновата линия; съберете ги с парцал
-Демонтирайте обтекателя на версията "S", няма да навлизам тук, защото имам "N".
-Източете охлаждащата вода в подходящ чист съд (купа, кофа), свалете капака от радиатора и след това развийте винта за източване на охлаждащата вода отдясно на двигателя (SW10). Водата излиза доста! Така че внимавай!
-След това завийте дренажния винт обратно (5Nm)
-Демонтирайте десния и левия маркуч на радиатора
-Издърпайте маркуча за преливане от радиатора към разширителния резервоар, за да направите това, натиснете скобата заедно с иглени клещи
-Изключете кабелите на охлаждащия вентилатор и термопревключвателя.
-Изключете и извадете клаксона
-Извадете радиатора, като първо развийте долния винт на предния капак на клапана и след това горния десен и ляв. Извадете охладителя надолу.
-Свалете предните и задните капачки на свещите
-Свещите могат да останат инсталирани, но премахването им улеснява завъртането на двигателя в правилната позиция. Ако те бъдат отстранени, първо отстранете мръсотията от валовете на свещите със сгъстен въздух (или въздушна помпа), така че да не попадне в цилиндъра!
-Свалете двата капака на клапаните, след като разхлабите 3-те винта. Обърнете внимание на оставащото уплътнение на капака! Поне ще се придържа към един от двата компонента. Извадете внимателно! Внимавайте да не попадне мръсотия в двигателя.
-След отваряне на щепсела на капака на генератора, двигателят може да се завърти с гнездо. Щепселът (шестоъгълен ключ SW10) често е много стегнат. Почукването с гумен чук, преди да го завъртите, се разхлабва и по-лесно се разхлабва!
(За съжаление нямах под ръка гумен чук, който беше "възнаграден" със счупен щепсел на генератора, който струва около 8 € L)
-Двигателят може също да се завърти добре, когато се включи 6-та предавка и след това целият мотоциклет се избута напред или назад. (тогава трябваше да направя ...)
-когато двигателят е в правилното положение за настройка на предния цилиндър ("F" = отпред във витрината и гърбиците, както е показано на снимката, така че гърбиците да не задействат клапаните) измервайте хлабината на клапана. Вход: 0,10 мм-0,20 мм, изход 0,20 мм-0,30 мм
-Процесът е описан по следния начин на входа: Изберете лист 0,10 мм -> пасва, т.е. хлабината на клапана не е твърде малка. След това повторете с лист 0,15 мм -> ако не се побира, играта е между 0,1 и 0,15 мм. Логично нали? За да се установи точната стойност, сега трябва да се използват 2 листа от манометъра. 0,08 мм + 0,05 мм = 0,13 мм .... И така нататък ...
Проверете отново, най-вече в такива инструкции пише, че учението трябва да се плъзне през "смучене" ...? Ако рядко правите това (като мен) и не искате да разчитате на чувствата си, просто поставете чиракуването до най-близката стотна и го проверете, в един момент то вече не се побира и последното логично е действителната игра.
-Повторете същото с изпускателните клапани със съответните стойности.
-След това завъртете задния цилиндър в правилната позиция ("R" = заден в прозореца) и повторете горните стъпки.
Получих стойности за входа на клапана = 0,12-0,13 мм и изхода 0,24 мм. Това вече е относително близо до долната граница на износване, затова реших за себе си да проверя отново клапаните след 12000 км следващия път.
Монтаж:
Поставете уплътнението спретнато в жлеба на капаците на клапаните, ако е необходимо го "залепете" с малко грес или уплътняваща паста, така че да не падне, когато го обърнете.
Поставете капака върху главата на цилиндъра и вижте дали уплътнението е правилно разположено навсякъде, като обърнете особено внимание на "полумесеца" в областта на зъбното колело на разпределителния вал и областта около свещта. Завийте отново 3-те винта (14Nm). Внимание: единият е по-дълъг от другите два!
-Поставете отново свещи (ако са отстранени)
-Поставете отново съединителя на запалителната свещ, като се уверите, че уплътнението е чисто, така че водата да не може да проникне, особено в предния цилиндър (в противен случай ще се провали при дъжд). Вероятно. използвайте метода с клечка за зъби директно, за да затворите дупките.
-Преинсталирайте охладителя, като се уверите, че кабелът на клаксона трябва да бъде прекаран през охладителя!
-Поставете отново маркучите на радиатора и ги закрепете със скоби за маркучи
-Напълнете охлаждаща вода (използвайте нова смес съгласно инструкциите или отново стара течност) през щепсела на радиатора. Когато се напълни, изправете машината и я разклатете напред-назад. По-голямата част от времето въздухът клокочи нагоре и той може да се напълни отново (повторете около 3 пъти). Ако все още има излишна течност, напълнете я директно в разширителния резервоар през малката гумена запушалка до въздушния филтър.
-Поставете отново клаксона
-Монтирайте резервоара отново и след това стартирайте машината и вижте дали всичко е стегнато
-Оставете машината да се загрее и проверете дали нивото на охлаждащата вода е правилно, в противен случай напълнете през малкия щепсел във въздуха
-ако всичко е наред, спуснете резервоара и поставете отново панела (на "S").
Регулирането на клапаните е много по-сложно и тук се споменава само мимоходом!
Благодарение на подготвителната работа на Anaconda, пълните инструкции за настройка скоро ще дойдат тук, но това ще отнеме известно време!
Ето грубите стъпки:
-Измерете и отбележете хлабината на клапаните на всички клапани
-Премахване на разпределителните валове (ръководство за сервиз)
-Извадете и измерете подложките или обърнете внимание на етикетирането и сортирайте -> Най-добре е да ги поставите в картонена кутия според положението на клапаните.
-Отклоненията от целевия просвет се компенсират с помощта на плочи с различна дебелина
-Често можете да разменяте плочките помежду си и трябва да закупите само 2 или 3, за да достигнете целта на играта навсякъде (според Anaconda)
-Поставете отново разпределителните валове, като вземете предвид времето (сервизно ръководство)
-Завъртете двигателя два пъти и проверете настройката, ако е необходимо, отново сменете плочата
За всички, които са непосредствено преди:
В моя случай и двата уплътнения в областта на полумесеците се скъсаха, въпреки новите оригинални уплътнения, се наложи да залепя задния със запечатваща смес, за да го запечатам (въпреки че всичко е строго според ръководството, без мазнини, Dremo и др.) Нови пломби бяха поръчани от Freundlichen за малко под 50 евро.