Геометрия на колелата, баланс на колелата и ъгъл на полет - Softpedia Forum
Кой може да ми обясни като при малки деца каква е разликата между геометрията, баланса и ъгъла на полета?
un_dac, на 17 ноември 2015 - 10:08, каза:
adrian_r5, на 17 ноември 2015 - 10:26, каза:
Най-общо:
геометрия: най-често се отнася до паралелизъм/конвергенция на колелата (между другото единственият регулируем ъгъл на повечето автомобили).
Неуредената геометрия притъпява гумите ви. Конструктивно в завоите геометричната ос на предните колела се среща в една точка с оста на задните колела. В противен случай движението в кривата е трудно или неконтролируемо.
баланс: комплектът джанта + гума никога няма:
-маса, разпределена равномерно (фабрично или поради интензивно спиране)
-център на въртене, равен на оста на колелото (горно колело)
-равнината на въртене, перпендикулярна на оста на колелото (задвижващите колела са склонни да се приближават/\ и изтеглените ще се напукат \/с изчислим, но незначителен ъгъл). Ако джантата е пълна, тогава този ъгъл вече не е постоянен или незначителен. По-голямата част от времето саждите са проблем, причинен от изкривена джанта.
За да се премахнат неравномерните сили, които се появяват в движение, е необходима компенсация. Това се прави с някои тежести без джантата.
Ъгълът на полета: е един от ъглите на ходовата част. В мрежата има графични материали с всички конструктивни ъгли, регулируеми или не, и тяхното влияние върху стабилността на автомобила.
Редактирано от salex, 17 ноември 2015 - 10:56.
salex, на 17 ноември 2015 - 10:41, каза:
Най-общо:
геометрия: най-често се отнася до паралелизъм/конвергенция на колелата (между другото единственият регулируем ъгъл на повечето автомобили).
баланс: комплектът джанта + гума никога няма:
-маса, разпределена равномерно (фабрично или поради интензивно спиране)
-център на въртене, равен на оста на колелото (горно колело)
-равнината на въртене, перпендикулярна на оста на колелото (задвижващите колела са склонни да се приближават/\ и изтеглените ще се напукат \/с изчислим, но незначителен ъгъл). Ако джантата е пълна, тогава този ъгъл вече не е постоянен или незначителен. По-голямата част от времето саждите са проблем, причинен от изкривена джанта.
За да се премахнат неравномерните сили, които се появяват в движение, е необходима компенсация. Това се прави с някои тежести без джантата.
Ъгълът на полета: е един от ъглите на ходовата част. В мрежата има графични материали с всички конструктивни ъгли, регулируеми или не, и тяхното влияние върху стабилността на автомобила.
Да видим дали разбрах:
- балансирането се отнася само до колелото (джанта + гума); например гумата не е фиксирана върху джантата или джантата е крива
- Отнася ли се геометрията към различните ъгли, които могат да възникнат в резултат на „свързване“ на колелото с останалата част от автомобила? Разбирам, че има два засегнати ъгъла:
ъгъл на колелото с повърхността, върху която седи автомобилът: т.е. колелото е наклонено към вътрешността на автомобила или към външната страна
и ъгъла на колелото към колата. Тоест, ако имам десния волан, но колелото е обърнато наляво или надясно.
не ми е ясно с ъгъла на полета.
Питам за тези неща, защото имам следния проблем: някой ми е повредил паркираната кола по-рано. Той я удари в лявото задно колело и леко я блъсна в ръба на ограда. Дясното задно колело лежеше на ръба на оградата. Общата повреда не е сериозна, но дясното задно колело, което се облегна на оградата, е изкривено и гумата е леко деформирана.
При ходене той не се чувства много силен или поне не осъзнавам, че той „тича“ по гръб. Не знам дали е само крива джанта или колелото има различен ъгъл.
Сега така или иначе трябва да сменя летните гуми със зимните и по този повод бих искал да разреша проблема в резултат на повредата. Работата е там, че не знам какво да поискам за услуга. Геометрията ми каза, че се прави отзад само за автомобили със задно задвижване или 4х4. При мен не е така.
Редактирано от un_dac, 17 ноември 2015 - 11:20.
Каучукът седи на неподвижната джанта, няма много възможност да се монтира криво или да се огъне на джантата. Най-много да имате камъни в жлъчката, т.е. счупени сърдечни нишки, в този случай ги изхвърляте. Можете да изправите кривата джанта. Има работилници, специализирани за подобно нещо.
В услугата се регулира само сближаването. Сега, ако наистина искате, всичко е „регулируемо“.
В морето има 4 ъгъла:
-ъгълът на падане на колелото се нарича "ъгъл на тялото""(колко вертикално е колелото спрямо земята). Много се грижите за качеството на лагера.
-ъгълът на надлъжен наклон на ос, наречен "ъгъл на полет"(ако сте имали мотора, това е точно ъгълът на вилицата). Той ви помага автоматично да върнете колелата след завъртане.
-напречния ъгъл на наклон на шарнира. Това помага на колелото да не се люлее хаотично наляво и надясно.
-ъгъл на сближаване (паралелизъм на колелата). Оттук настройвате волана, за да остане прав.
Геометрията на гърба се прави и на автомобили, които нямат задно предаване. Например в Peugeot 407 имам настройка. Развържете колелото и погледнете; ако видите пръчка с резба, прикрепена към главината на колелото, тогава имате настройка. Въпреки това, зоната трябва да бъде внимателно инспектирана, евентуално с сравнителен часовник. Може би това е просто крива джанта и ти се разминаваш.
Монтирайте резервното колело, поставете маркер близо до ръба на джантата и го завъртете на ръка. Тя не трябва да се колебае видимо от тази забележителност.
PS На гърба можете да имате само "ъгъл на сближаване" и малко принуден като израз "ъгъл на тялото".
Редактирано от salex, 17 ноември 2015 - 12:04.
Поискайте да проверите геометрията на колата Просто казано: ако се движите по права линия, колата трябва да остави две следи на асфалта, а не три или четири. тоест колелата трябва да бъдат подравнени. С други думи, четирите колела трябва да са ъглите на правоъгълник, а не друг четириъгълник (трапец, ромб и т.н.).
Балансирането се отнася до всяко колело. Малко принудено: представете си кутия топено сирене, от която вземете триъгълник: ако го завъртите, ще усетите как се усеща разликата в теглото в радиуса. При балансиране оловото се поставя така, че тежестта да се разпредели равномерно по обиколката.
Ъглите се отнасят до това как колелата са поставени на асфалта: те са ъгли на сближаване, поставяне и движение. Ако е обяснено с думи, е по-трудно да се разбере за тези, които нямат понятия, някои изображения са по-внушителни. връщане
Вижте, намерих нещо професионално. Виждате, че има рисунки, които обясняват всяко понятие, ще разберете по-добре.
Bogdansv1, на 17 ноември 2015 - 12:03, каза:
Поискайте да проверите геометрията на колата Просто казано: ако се движите по права линия, колата трябва да остави две следи на асфалта, а не три или четири. тоест колелата трябва да бъдат подравнени. С други думи, четирите колела трябва да са ъглите на правоъгълник, а не друг четириъгълник (трапец, ромб и т.н.).
Балансирането се отнася до всяко колело. Малко принудено: представете си кутия разтопено сирене, от която вземете триъгълник: ако го завъртите, ще усетите как се усеща разликата в теглото в радиуса. При балансиране оловото се поставя така, че тежестта да се разпредели равномерно по обиколката.
Ъглите се отнасят до това как колелата са поставени на асфалта: те са ъгли на сближаване, поставяне и движение. Ако е обяснено с думи, е по-трудно да се разбере за тези, които нямат понятия, някои изображения са по-внушителни. връщане
Вижте, намерих нещо професионално. Виждате, че има рисунки, които обясняват всяко понятие, ще разберете по-добре.
Супер подробно и лесно за разбиране от това ръководство.
На колелото, което лежеше на ръба на оградата, трябва да проверя ъгъла на падане.
В четвъртък имам уговорка в службата, ще направя подробна проверка.
Друг въпрос: Разбирам, че гумата няма нищо, тя е изкривена (ударена), в случай че сега е фиксирана на изкривения ръб. Ако изправя джантата, гумата се връща в първоначалната си форма, не?
Възможно ли е да има някакви повреди и гумата? Искаш да кажеш, соленки и подобни, нали? Как мога да проверя? Прилагам и снимка по-долу:
PS: Благодаря на всички за отговорите!
Редактирано от un_dac, 17 ноември 2015 - 12:44.
Нека да опитам механични думи--
--ДИНАМИЧНО балансиране (вижте, това липсваше от термина) се отнася до операцията за регулиране на равномерното тегло на колелото (гума + гумен комплект) по целия му диаметър. тоест по-висока инерция в по-тежката част. Изработва се на устройството и оловните добавки се монтират там, където е по-леко по обиколката на джантата.
геометрия --
За оптимална работа 4-те колела трябва да спазват паралелизма по време на шофиране. Отклоненията означават износване на гумите и кормилните механизми и дискомфорт на водача в смисъл, че.
Какво имаме тук? Струва ми се, че колелата имат лагери. Какво имат лагерите? Игри. Ако трябва да кажем, че в лагера в центъра на колелото игра от 0,05 mm върху радиуса на колелото от резултанта на силата на тежестта дава отклонение от 1,5 -2 mm от машината.
Ако осите (шпинделите) са коаксиални, колелата ще бъдат изгорени. Тези игри трябва да бъдат компенсирани така, че колелото да седи перпендикулярно на асфалта. На задния мост и пред правилото падането е фиксирано чрез конструкция. При някои модели отпред може да се регулира от механизми или чрез подмяна на долното рамо. с + или -.Паденето е ъгълът между вертикалната равнина на колелото и хоризонталната равнина на пътя.
Ъгълът на конвергенция се отнася до предните колела и означава, че в хоризонталната равнина осите (шпинделите) не са коаксиални. Той е основният елемент на геометричната настройка. Какво имаме тук? отпред, така че колелата в статично положение ъгълът на колелата, гледано отгоре, трябва да изглежда като V, задвижването на задните колела натиска предните колела и те се отварят, което предполага A-образна настройка. паралелно.
Този ъгъл се изразява в mm + или - разстоянието между колелата при външ. като цяло е 2-4 мм, но в зависимост от автомобила производителят посочва в ръководството.
Очевидно ъгълът на сближаване е съобразен със задните колела, в противен случай воланът няма да е в нормално положение и задните колела няма да тръгнат по стъпките на предните.
По-малко известно е, че някои стойности на конструкцията или настройката, дадени от производителя, се отнасят до дясното предно колело, което понякога е напред или назад с 1-2 мм и не описва заедно с останалите 3 перфектен правоъгълник. Не знам защо.
Настройката се извършва на специални стойки съгласно таблицата, дадена от производителя за всеки тип автомобил.
Ако влезете на щанда и майсторът не провери липсата на това износване, той или е ageamiu, или ще вземе пари, за да ви влоши, в никакъв случай по-добре.
въпроси?